포르쉐, 718 후속 “최상위” 라인업은 내연기관으로 출시

포르쉐가 전동화 전략에 큰 변화를 주었습니다. 영국 자동차 매체 ‘오토카’의 보도에 따르면, 차세대 718 박스터와 카이맨 라인업에서 카이맨 GT4 RS, 박스터 스파이더 RS 등의 최상위 버전은 내연기관 엔진을 유지하기로 한 것입니다. 이는 전동화 비중을 대폭 확대하려던 기존 계획과 달리, 내연기관과 플러그인 하이브리드, 그리고 전기차를 모두 병행하는 새로운 전략을 의미합니다. 📌 내연기관·PHEV·전기차 공존 전략 포르쉐 CEO 올리버 블루메는 지난 9월 19일 투자자 대상 컨퍼런스 콜에서 “최상위 버전 718에는 내연기관이 포함될 것” 이라고 밝혔습니다. 구체적으로는 카이맨 GT4 RS나 박스터 스파이더 RS 같은 하드코어 모델들이 내연기관으로 계속 이어질 가능성이 크며, 엔트리 모델은 전기 파워트레인이 담당하게 될 것으로 전망됩니다. 또한, 대형 SUV ‘K1’ 전기차 프로젝트는 중단되며, 해당 모델은 내연기관과 플러그인 하이브리드로 출시될 예정입니다. 이는 최근 글로벌 시장에서 고급 순수 전기차 수요가 크게 줄어든 점과 중국 시장의 럭셔리 소비 위축, 그리고 미국의 수입차 관세 인상 등이 복합적으로 작용한 결과입니다. 📉 18억 유로 규모 손실, 그러나 전략적 전환 포르쉐는 이번 결정으로 폭스바겐 그룹의 SSP 스포츠 플랫폼 개발을 중단하면서 약 18억 유로(한화 약 2조 6천억 원) 규모의 손실을 떠안게 되었습니다. 해당 플랫폼은 원래 대형 K1 전기 SUV와 차세대 파나메라, 타이칸의 전기차 버전을 개발하기 위해 계획된 것이었지만, 출시 시점이 2030년대 이후로 미뤄졌습니다. 대신 포르쉐는 현재 판매 중인 내연기관 및 플러그인 하이브리드 모델들을 “2030년대까지 충분히 경쟁력을 갖추도록 대대적인 개선”을 진행할 것이라고 밝혔습니다. 파나메라와 카이엔 역시 내연기관 및 PHEV 라인업을 장기간 유지할 계획입니다. 📌 SUV 라인업 강화: 전동화와 내연기관의 동행 포르쉐는 이미 마칸 전기차를 출시했지만, 내연기관 마칸을 단종시키는 대신 새로운 ‘M1’ SUV를 투입할 예정입니다. M1은 아우디 Q5(3세대)를 기반으로 하는 전륜구동 편향 아키텍처(PPC)를 활용해 개발되며, 3년이라는 짧은 개발 주기로 시장에 빠르게 투입될 전망입니다. 여기에 카이엔 전기차는 폭스바겐 그룹의 PPE 플랫폼(800V 아키텍처)을 기반으로 개발되고 있으며, 전동화 라인업 확장과 함께 내연기관 SUV도 유지하는 ‘투 트랙’ 전략을 명확히 하고 있습니다. 📌 포르쉐의 새로운 포지셔닝 이번 전략 재편으로 포르쉐는 올해 예상 순이익률을 약 2%로 낮춰 잡았지만, 중장기적으로 10% 이상의 수익성을 회복할 것으로 기대하고 있습니다. 블루메 CEO는 “전동화는 여전히 중요한 전략이지만, 내연기관과 PHEV, 전기차를 균형 있게 제공하는 것이 고객 수요에 더 적합하다”고 강조했습니다. 결국, 포르쉐는 전기차 전환 속도를 조절하면서 시장 상황에 맞는 유연성을 확보했습니다. 특히 카이맨 GT4 후속 모델이 내연기관으로 이어지는 것은 브랜드 팬들에게 매우 긍정적인 소식이며, 고성능 모델의 정체성을 지켜가려는 포르쉐의 의지를 보여줍니다. 이제 포르쉐의 핵심 전략은 “유연한 파워트레인 믹스”입니다. 내연기관의 짜릿한 감성과 플러그인 하이브리드의 다재다능함, 그리고 전기차의 혁신성을 모두 갖춘 라인업을 통해 글로벌 스포츠카 시장에서 입지를 더욱 공고히 할 것으로 보입니다.