자율주행 관련 기술 발전을 보며…

직접적인 내용은 아니지만 외부해킹의 위험은 자율주행기술과는 좀 거리가 있습니다. 말하자면 자율주행기술이 발전한다고 해킹위 위험성이 커지는 것이 아니라는 겁니다. 자율주행기술이 없을때도 전장시스템이 디지털화 된것은 이전부터였고, 이미 이 시점부터 해킹으로 인한 차량 도난, 오작동 유도 같은 위험성은 생긴 것입니다. 다만, 자율주행기술의 발달로 해킹이 성공했을때에 할 수 있는 행동의 가지수가 많아지고 그 컨트롤의 정교함이 더 높아 졌으니, 단순 파괴나 사고유발, 훼방보다는 원격 차량도난, 집단 테러 등의 좀더 고위험군의 범죄가 발생할 수는 있을 것입니다. 그렇지만, 이미 자율주행기술과 무관하게 전장 시스템이 이미 이전부터 디지털화 되었다고 했죠? 이 시점부터 해킹 방지기술도 함께 발전했고 앞으로도 발전할 것이기 때문에 해킹의 실용적면까지 고려하면, 해킹기술의 특이점이 발생하지 않는 이상 영화같은 해킹을 통함 범죄는 일어나기 어렵다고 봅니다.

그렇긴한데 이미 앱 하나로 차가 알아서 주차 공간을 찾아서 주차를 할 정도면 인공지능 ECU가 달려있다 하더라도 학습하고 서버에서 어느정도 통제를 할텐데, 전장 디지털화랑은 좀 다른 문제 같아요. 이미 원격 시동, 공조, 윈도우 등 기본적인 동작을 음성으로 컨트롤 하는 기술도 서버를 통해 이뤄질 것 같은데… 전 오히려 기술의 발전과 함께 저런 위험성도 같이 발전한다는 생각입니다

제가 말하고자 하는건 전장 디지털화에서부터 보안에 대한 기술이 들어가 있다는 겁니다. 게다가 문제가 될만한 주요 컨트롤을 외부에서 하려면 그 전장 시스템에 대한 직접적인 해킹 없이는 애초에 다른 컨트롤도 불가능 합니다. 즉 자율주행시스템은 매우 큰 영역이지만, 부위로 보자면 전장시스템의 코어에 붙어 있는 부수기능이라는 거죠. 자율 주행기술이 발전했다고 해킹의 할 수 있어지는게 아닐뿐더러 애초이 코어인 전장 시스템을 해킹해야만 해킹주체가 자율주행 시스템을 활용 할수 있는 것이지요. 즉 자율주행의 발전과 해킹의 위험성은 상응되는 관계 자체가 아니라는 겁니다.

추가로… 아마 알고 계시곘지만 지금 구현되어 있는 원격제어, 자율주행 등 대부분이 무선 통신 기반으로 이뤄져있고 (현대차, 기아 모두 알뜰폰 사업자로 등록되어 있음) 차 혼자 100% 판단하고 행동을 옮기는게 아니라면 일정부분 무선 영역에서의 해킹은 언젠가는 가능할지 않을까라는 막연한 생각이….들어서요ㅎㅎ 늦은 시간까지 정성스런 답변 감사합니다!!

다시 말씀드리지만 해킹의 위험은 별도이며, 자율주행기술의 발전과는 관계성이 모호하다는 것이지요. 위험성이 0입니다나 위험이 낮습니다가 아니라 서로의 관계성이 적은 각자 별개의 영역이라는 것입니다.

아~ 저는 좀 생각이 달라서요…당연히 영역은 별개의 영역이라 하고 직접적인 관계성이 없다고 가정하더라도 완전한 자율주행으로 가려면 통신이 필수인데 어차피 고도화 될수록 V2V로 가게 되어있어서 보안이 전혀 별개라고 생각하지는 않습니다. 그래서 이 부분도 한 번 들여다보자 하는 것입니다^^

추가로 더 설명하자면 자율주행기술은 더욱더 발전할수록 오히려 통신과는 연결성이 흐려지면서 독립적인 개체 발전해 나갈 것입니다. 즉 미숙할수록 서버와의 연동, 데이터의 공유화가 필요한 영역이기도 하지요. 다시 말하자면 보안과 별개라는 건 소프트웨어의 분류를 말하는 것입니다. 해킹은 해킹과 보안의 별개 여역이지 자율주행 발전한다고 해킹이 발전하는게 아닙니다. 보안도 마찬가지고요. 맨처음에도 말했듯이 해킹을 했을때 할수 있는 일의 가지수와 범위 디테일의 차이가 생기겠지만, "자율주행발전으로 해킹으로 부터 위험해진다"라는 게 아니라는 것이지요.

음… 좀 잘못 알고 계실수도 있는데 자율주행 레벨이 올라갈수록 서버와의 연동 대신 V2V, V2I 이런 통신 기반의 연결성이 더욱 중요해집니다. (자율주행 레벨4는 차량과 차량 간(V2V), 차량과 인프라 간(V2I) 통신을 통해 주행하는 단계로, 운전자가 특정 구간에서 운전에 개입할 필요가 없는 수준을 의미한다. ) http://www.kbiznews.co.kr/news/articleView.html?idxno=88020

네 통신 이야기는 아래쪽에 있지만 그것은 또 별개의 보안의 영역입니다 다시 말해드리지만 그쪽은 통신보안과 개인정보 보안쪽에 더 가깝습니다. 즉 이미 각자의 다른 영역이 있고 해킹은 이 통신보안과 개인정보의 보안기술과의 싸움이지 자율주행기술의 발전이나 레벨과는 무관한 별개의 발전 영역이라는 겁니다. 그리고 정말 잘못해하고 있으신 건데 자율주행이 발전하고 레벨이 올라감에 따라 그걸 활용해서 다른 기능들에 더 활용하고 공유하기위해 데이터 공유화와 연동이 필요하고 그걸 위한 통신이 필요한거예요. 예를 들어 정말 이상적인 완벽한 자율주행인공지능 완성된다면 더 이상의 추가 정보를 통신이나 상호 시스템들에서 주는 정보로 판단하는게 아니라 스스로 취득한 데이터 하나만으로 자체적으로 전부 판단할 수 있게 되기 때문에 오히려 독립적으로 된다는 말입니다. 아주 쉬운 예시로 자율주행을 위해 레이더,라이더,카메라,센서 등등을 다 사용하던 기술에서 점점 카메라만으로 사용가능한 자율주행이 나오는 과정을 직접 목격하고 계시잖아요. 즉 정말 이상향으로 다가 갈수록 점점더 외부 데이터의 필요성은 최소화 될것입니다. 소프트웨어 시스템이 각자 객체지향적으로 전부 고도화된 자체 지능을 가진다면 더더욱 그렇게 될것이고, 각자의 통신은 최소화 되겠죠. 다만 지금은 현재의 기술에서 좀더 많은 기능의 영역으로 확장해가는 기능 화장의 시기와 기술숙련의 시기가 동시대적으로 일어나고 있기때문에 둘다 증가하는 거처럼 보이는 일종의 발전기인 것입니다.

현재 무선 컨트롤에 대한 문제쪽으로 넘어가면 다른 단락에서 말한 개인정보와 관련이 있습니다. 즉 해킹 시스템 자체를 해킹하는.것이 아니라 사용장 개인인증을 도용하여 마치 해킹주체자가 주인인양 컨트롤 하는 것이지요. 이것은 전장시스템의 해킹/보안보다는 "개인정보"영역의 보안 영역입니다. (그래서 그이야기를 했던것이고요.) 즉 소프트웨어의 구조나 관리방식등의 여러부분에서 큰 차이가 있습니다. 좀더 쉽게 설명하자면 차량해킹의 걱정보다 폰해킹의 걱정영역이되어버립니다 (설명을 위한 비유입니다) 물론 이부분도 폰의 보안도 별도로 해당 업체들이 보안기술을 적용하고 있고, 차량은 또 별도로 보안기술을 적용하고 있으며 이 스마트기기와 차량 소프트가 연동되는 부분도 또 별도의 보안기술이 적용되고 또 스마트기기와 개인정보와 차량정보간의 보안도 또 별도의 보안기술이 적용되고 발전하고 있습니다.

오우 감사합니다 ㅋ

워낙 방대하고 넓은 영역의 이야기라 한번에 이해하기 쉽게 설명하지 못하는 제 능력의 부족입니다.

개인정보를 빼내기 쉬운 구조(개인정보 활용이 많고 개인정보로 분류되야하는 데이터 자체가 늘어나기 때문)로 스마트 시스템들(자동차를 포함한 모든)이 발전하면서 오히려 개인정보 유출에 대한 위험성은 현시점에서도 많이 고민해봐야 할 문제겠네요.

이건 개인정보의 문제 보다 사물인터넷 연결과 보안 문제의 이슈로 보여서 전 기술적인 부분이 궁금한 겁니다^^

자율주행 다큐멘터리 보면 차량보안 국내업체 소개 나옵니다

오!!! 찾아볼게요

아주 좀 더 극명하게 말하자면 자율주행이 적용된 차와 자율주행이 없는 차 중 어느게 더 해킹하기가 쉬울까요? 정답은 같다입니다. 이러면 이해가 쉬울 까요?

꼴랑 차하나 털어먹겠다고 오프라인에 본인을 노출시킬 해커가 있을까요. 날고기는 해커 수준이면 이미 벌어들이는 금액 단위가 다를텐데요. 외국은 모르겠지만 국내는 마음먹으면 하루안에 전국 어디서든 잡아들입니다.

유럽에서 먼저 도입해서 시행하고 있는 사이버 보안법 관련된 내용을 보면 되는데, 내용이 좀 어렵고 복잡해서 전에 공부하다가 말았네요..ㅋㅋㅋ 다시 시작해야 할듯..

ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㄱ같이 공부 해봅시다!!! 어쩌면 너무 이른 주제일수도 있지만 다들 관심이 없는듯하여… 이슈레이징을 해봤습니다ㅋ