전기차 고르고 있는데 배터리 상태가 걱정이네요

상식적으로 14만 킬로탄 배터리가 100%라는게 가능한걸까요 ㅠㅠ

배터리 교체 하셨나.. 아이폰 4년썼는데 배터리 성능상태 100% 일 수가 없거든요..

현기가 SOH 방어가 되게 잘되긴 하더라고요

방어가 잘되는게 아니라 soh를 보여주는 로직차이입니다. 모트라인에 관련 영상 있어요. 아무리 방어를 잘한대도 14만km를 뛰는 시간동안 이용된 제품이 출고때와 동일하다는게 물리적으로 불가능한건 조금만 생각해봐도 알죠.

로직차이라고 하기엔 현대 SOH 로직이 더 정교한데 100%면 관리가 잘된다고 봐야죠. 애초에 현대에선 N 아니고서야 성능을 영끌해서 쓰는차도 없는데.. 그 논리면 N도 SOH 100% 찍어야하는데.. N은 그렇지 않은 차량이 더 많습니다.. 그리고 SOH는 열화가 아닙니다. 성능상태지.. 열화가 있어도 성능이 온전하면 100%라는 의미입니다.

현대와 테슬라 soh 어떻게 측정하는지 알고 계시나요?

보통 SOH는 AI추론입니다. 급출발을 얼마나 했는지.. 강력한 회생제동을 얼마나 썼는지.. 어떤 날씨에서 어떻게 운용했는지.. 습도는 어떤지.. 배터리 열은 얼마나 났는지.. 진짜 많은 변수들을 추론을 합니다. 그중에서 현대 같은경우 SOH추론 방식이 업계 스탠다드에 가깝습니다. 그렇다고 테슬라가 업계 스탠다드가 아니라는 소리가 아니라, 변수 계산을 현대가 좀 더 다양하게 가져간다는 의미입니다. 더 잘 추론하기 위해선 10%까지 떨구고 100% 완속 충전을 가끔가다가 시켜줘야해요.이부분에서 SOH 수치가 이때 올라갈수가 있죠. 왜냐면, 다양한 변수.. 즉 뭐 어떤분들은 40~80 충전.. 어떤분들은 50에서 80 어떤분들은 35에서 100 뭐 이런식으로 다양하죠. 이게 잦으면 최저값과 최대값을 인지를 못시켜주기 때문에 최저값인 10%에서 최고값 100%를 충전 시켜서 셀전압을 전구간을 학습을 시킨다는 개념으로 보시면 됩니다. 그러면 향간에 예를들면 테슬라 롱레인지가 10만도 안탔는데 91%다 했을때 얼추 맞습니다. 다양한 변수가 있지만, 테슬라가 유독 출력치가 높고. 원통형의 열발산에서 이점이 없다면. 주로 배터리는 열에 민감하기 때문에, 하락을 할 수 있는부분이 있는거고요. 400v에서 테슬라같은경우 슈차에서 250kw 찍먹을 하는데, 충전속도랑 별개로 400v와 800v에서 동일한 급속을 놓고 봤을땐 800v이 열관리 이점에서 좋습니다. 반대로 현대는 왜 잘안떨어지냐? 구조적 메커니즘 자체가 열이 발생할 여력을 기본적으로 주지 않아요. 날씨에 따른 하한컷과 상한컷도 엄청 가변적이고요.. 냉각도 민감하고.. 출력도 보수적이고..배터리셀도 N도 아닌차량인데도 불필요하게 오버스펙에 가까운데다가.. 800v이기 때문이죠. 그렇다면 EV3나 EV4는 400V인데 충전속도가 은근높은편인데 불리한거 아니냐? 했을땐 배터리 구조를 보면됩니다. LG엔솔 실리콘 도핑셀이 열을 억제하는 역활을 하게됩니다.

그리고 밑에 윤대표님께서 안전마진을 현대는 갉아먹는다고 하는데, 전혀 근거도 없고.. 안전마진은 갉아먹을 수 있는 영역이 아닙니다.. 거기다가 현대랑 테슬라는 업계에서 안전마진이 최소수준입니다.

센터 가셔서 툴 꽂아봐야 할 거 같네요ㅋㅋ

제 차는 현대차는 아니지만, 8.8만키로 적산거리인데 SOH가 98.1%입니다. 상식적으로 불가능하죠~ ㅋㅋㅋㅋㅋ

혹시 어떤 차요???

21년식 BMW i3입니다!

ista로 차량에 물렸을때 저렇게 나옵니다!

앗 감사합니다!!

대표님! 영상 잘 봤습니다 ㅎㅎ 이 차량이 초기 전기차라서, 배터리 셋팅이 보수적이라 이런 결과가 나온 걸수도 있어서 다른 BMW차량이랑 비교하기가 좀 애매할 수도 있어서요~ 나중에 영상찍으실때 차량 지원이 필요하시면 연락주세요! 늘 잘보고있습니다 :)

현기 40만탄거 98프로도 있던데요 ㅋㅋ 테슬라가 열화가 심한듯요

제거 아이오닉5 24년 12월식인데 오늘로 9만 뛰었습니다.. 매일 고속도로 200~300km씩 타고 허구헌날 급속충전인데 SOH 99.5%로 나오더군요. 그전에 타던 아이오닉5 21년식은 완속위주로 하루 30km정도만 탔었는데 그건 중고로 넘길때도 SOH 100%찍혔고요. 요는 타는 환경에 좀 좌우되는게 많은듯합니다. 고속도로는 충방전이 가혹한편이고 급속만 주로 쓰니 아무래도 좀 닳는거라고 생각되거든요.

제조사마다 SOH 계산법, 표기법 다른데 기준을 공개하지 않습니다. 그러다보니 실제 상태와 차이날 수는 있어도 큰 차이는 없어용. (유독 현기, BMW가 잘 나오고 / 테슬라가 덜 나옵니다) 다만 저희는 없는 차량보다는 몇개의 진단 기기 (브랜드별로 다양하게) 통해서 보여드리고 있어용

예를들어 실제 배터리 용량이 77.4kwh 인 놈의 가용 용량이 75라고 가정해서 측정을 하는데, 알고보니 가용용량이 76이다? 그러면 실제로는 76에서 75로 떨어졌어도 기기 상 진단 soh는 100%으로도 나올 수 있다고 추정은 하고 있습니다

현대는 안전마진을 계속 갂으면서 가용 용량을 유지합니다 ㅎ

이번에 컨텐츠 하신다던데 교육용으로 잘 보겠읍니다 ^_^

이상 윤성로님께 모델S 인도해드린 리볼트 직원 올림

안녕하십니까 ㅋㅋㅋ

17년식 모델s면 아마 파나소닉 배터리일 것 같은데 그냥 제가 생각하는 기준으론 파나소닉 배터리가 좀 문제가 있는 것도 있는 것 같아요 셀 밸런싱이 제대로 안되면 실제보다 낮게 나올 수 있다 뭐 그런 얘기도 들었는데 리볼트니까 셀 밸런싱은 했지 않을까 싶기도 하네요😅

교체한거죠

현대 가 배터리 를 너무 안전하게 사용합니다(안전마진을 최대한 가져가더라구여 과거에 불나서 개피 봤던 경험때문이지 안을까 생각됩니다)

2015년 전후의 초창기 차량들이 SOH 문제로 배터리 보증교체하는 경우가 정말 잦았는데, 이후에는 안전마진이던 측정방식이던 개선을 해서 SOH가 잘 안떨어지게 한 것 같아요. 실제 주행가능거리 유지되는 부분이나 SOH 100%가 아닌 차량도 있는걸 보면 거짓말 같지는 않습니다.

오토큐나 블루핸즈에가서 배터리 성능(수명) 체크 해달라고 하면 SOH 체크를 해줍니다. 그런데 배터리 초기화를 하게되면 SOH가 100%로 변동 됩니다. 물리적으로 어느정도 열화되어서 SOH가 92%인 상태에서 배터리 초기화를 하면 기존 92% 상태를 100% 보여주게 됩니다. 저도 24년5월에 오토큐 갔다가 SOH 체크를 하는데 오토큐 직원이 초기화하면 배터리 성능 올라갑니다(?)라는 말하면서 제 동의도 없이 SOH 초기화를 해버렸어요. 물리적인 배터리 상태가 왜곡되 버리는 결과가 나오게 된거에요. 그러면 급속 완속충전 로그도 모두 초기화 되어 버립니다. 이건 문제있는것 같아요.

저도 아이오닉6 운용하는데 블루핸즈에서 soh 가 95% 인걸 확인하고 반년후쯤 자동차검사소에서 99%인것을 확인했습니다. 검사소입장은 제조사에서 제공한 측정방식이라고만 하시네요. 배터리가 사용중 상태가 좋아졌다는...?

신차일때 100프로 충전하고 바로 주행해서 사용가능한 배터리 용량 확인하고 몇만키로 운행하고나서 같은 방식으로 100프로 충전하고 실제 운행하면서 배터리사용량 보면 열화된만큼 사용가능 배터리용량이 줄어서 실주행거리가 줄어들어요 제차는 이런식으로 한번씩 계산해보면 3만정도 탓는데 열화율 5프로정도되는거같고 실주행거리도 줄어들었네요

21년식 니로ev 입니다. 30만km 넘은 택시차량이고 기사님의 기변으로 인해 파는 개인 매물이라 사전에 soh가 얼마인지 듣지 못한채 주워왔어요 사오고나서 오토큐가서 진단기 물리니 soh 64% 나왔습니다 저렴하게 주워와서 배터리 열화 각오했던터지만 생각보다 더 낮은 수치에 좀 놀랐습니다 근데 전기차카페에서 soh 초기화해달라고하면 해준다 하더라고요. soh가 초기화도 가능한거였나?? 싶었어요 아무튼 초기화하니 100% 나왔고 나중엔 실제 수치로 내려가겟지 생각하고잇습니다. 현재 약 1만 좀 넘게 타고 있는데 soh 83% 나왔습니다

25만 다되어가는데.. 파란손 점검할때마다 물어봤는데 늘 100%라고 나와서 어느순간부턴 안묻다가 최근에 자동차 정기검사에서 99프로 나오는거 보고 그냥 무시하기로 했어요 ㅎㅎㅎ 아무리 생각해도 이럴순없는거 같은데 말이죠