GV70 Electrified 모델 1개월 - 1000km 주행 후기

지난달에 출고하고 1000km 넘게 타면서 느낀 부분들을 공유하고자 합니다. 혹시나 차량의 구매를 고려하시는 분 혹은 차량에 대해서 궁금하신 분들에게 조금이나마 도움이 되었으면 좋겠습니다. 1. 기존에 타던 차량과 구매 이유 기존에 싼타페 mx5 하이브리드 모델을 탔었습니다. 출퇴근 도로가 hev 차량의 운행 조건에 맞지 않았고 보통 퇴근 시간이 자정이 넘기 때문에 주차할 자리가 없어서 전용자리가 있는 전기차로 넘어갔습니다. 기변했지만 싼타페는 아직도 그립네요 2. 구매 견적 저는 선루프(140만원), 아웃도어패키지(30만원) 제외하고 SDS1, 20인치 휠 풀옵으로(왜 SDS1이냐 하는 의문은 밑에서 다룸) (1) 취득세(기타 비용 포함) - 약 440만원 (2) 차량 가액(보조금 뺀 금액) - 약 8300만원(보조금 지급 전 약 8800만원) (3) 기존에 현대차 보유시 할인 50만원 1+2-3 해서 약 8800만원 정도 지불했습니다. 3. 기변 시에 고려한 다른 차종은? 1순위 - 폴스타4 듀얼모터, i5 xdrive40(m60은 x) -> 고민하다가 제가 카푸어라 혹시 차에 문제(수리, 리콜 등등)가 생기면.. 하다가 포기, 또한 블루핸즈는 집에서 도보 5분거리, 지방이라 수입차 A/S 힘듦 2순위 - 아이오닉9, 아이오닉6N -> 아9는 싱글인 본인에게는 너무 큰 차, 아6N은 기다리다 기다리다 안 나와서 포기 3순위 - ev6, 아이오닉6(페리) -> 다 좋았는데 안에 플라스틱 질감이 너무 싫었음, 아6는 출고하다가 보조금 못 받을 수도 있어서 포기 4순위 - g80 전동화(페리) -> 웃기는 이유지만 앞뒤 타이어 규격이 달라서 나중에 귀찮겠다 싶었고 트렁크 용량이 너무 적었음 4. 장단점 단점부터 쓰는게 더 재밌겠죠? <단점> (1) 그돈씨의 대명사 수도권, 광역시 외 지역 보조금 약 570 ~ 600만원 -> 풀옵션 기준 약 8900만원 수도권, 광역시 보조금 약 270 ~ 320만원 -> 풀옵션 기준 약 9200만원 저도 견적내다가 아니 이 돈이면 그냥 440i 카브리올레 살까? 했습니다. 기변 목적이 전기차였기 때문에 참았습니다만 가격이 사악해도 너무 사악합니다. 한 500 ~ 700만원만 할인했다면 지금보다는 잘 팔리지 않았을까요 (2) 센터 콘솔은 보기에만 이쁘고 실용성은 제로 이 차가 suv라구요? 인간적으로 유틸리티는 뺍시다! 제가 일상적으로 스트레스를 제일 많이 받는 부분이 수납공간이에요 쓸데없는 컨트롤러와 다이얼식 기어 때문에 센터 콘솔 수납이 부족해도 너무 부족합니다. 콘솔박스 내부도 물티슈 두 팩 들어가면 꽉 찰 정도로 너무 좁고 핸드폰 무선 충전 거치대는 레스트암 밑 안쪽에 있어서 폰 꺼낼 때 손목이 아픕니다. 그래서 따로 애프터마켓에서 시트사이 수납용품 사서 끼워서 다닙니다. (3) 충전구의 위치 E-GMP 플랫폼이 아니고 내연기관을 전동화한 모델이다보니 충전구가 전면에 위치하고 있습니다. 저는 주차를 잘하는 편이라고 자부하는데도 가끔 좁은 곳에 전면 충전을 들어가야할 때 너무 스트레스 받습니다. (4) 지상 최악의 UI/UX 싼타페 CCNC까지는 그럭저럭 참아줄만 했는데 제네시스 CCIC는 정말 최악입니다. 제네시스다보니 기능은 엔트리급 모델들보다 많은데 이게 엉망인 UI/UX에 담겨있으니 정말 중구난방입니다. 이제는 플레오스로 넘어가면서 괜찮아질지 모르겠으나(?) 정말 죄송한 말씀이지만 현차 UI/UX 관련부서의 높으신 분들은 제발 하루빨리 회사를 위해서 큰 결심 부탁드립니다. (5) 노출증 걸린 와이퍼와 이해할 수 없는 트렁크 버튼의 위치 굳이 위에 리어스포일러가 있는데 와이퍼를 노출시켜야했나.. 싶습니다. 트렁크 열림 버튼도 와이퍼 쪽에 외부에 노출된 채로 달려있다보니 가끔 트렁크 열림 버튼을 누르면 손이 더러워지는 상큼한 일이 발생합니다. (6) 구매 후 프리빌리지 등등의 안내 부족 선택할 수 있는 혜택들이 정확하게 어떤 혜택인지 설명이 조금 부족합니다. 딜러분들이 해주면 땡큐지만 제가 봤을 때 웬만한 딜러분들도 잘 모를겁니다. 이 혜택은 어떤 것인지 등등 30대 초중반인 저도 여러 군데 검색해보고 알았는데 설명이 너무 부족하지 않나 싶습니다. (7) 주행하다 정차 시에 꿀렁임(?) 주행하다가 브레이크(회생 제동으로 멈추는 경우 포함)밟고 멈췄을 때 마지막 0km 되면서 멈출 때 띠용(?)하고 용수철 튀는 듯이 차가 앞뒤로 한번 튑니다. 저는 발컨으로 극복하는 편인데 절대 100% 잡을 수는 없더라구요 i-페달 사용하면 확 줄어드는데 제가 i-페달을 사용하지 않다보니 ㅠㅠ 이거는 소프트웨어 패치로 잡아줄 수 있을 것 같은데 하루 빨리 고쳐주시길 바랍니다. <장점> (1) 방음 & 음질(뱅앤올룹슨 옵션 넣었을 때) 이 차에서 가장 만족하는 부분을 꼽으라면 단연 방음입니다. 돈을 다 흡음, 차음재에 때려넣었나 싶을 정도로 차가 조용해요 동승한 사람마다 꼭 하는 말이 "차가 너무 조용하다"였고 소리 다 끄면 옆 사람 입술이 쩍하고 떨어지는 소리도 들릴 지경입니다. 거기에 뱅앤올룹슨 사운드 패키지 옵션에 [액티브 노이즈 컨트롤 – 로드(ANC-R)]이 들어가는데 그걸 모르고 그냥 스피커 필요없어 하고 안 넣으시는 분들이 있어요 개인적으로 SDS2만큼 필수라고 생각되니 꼭 넣으십시오. (내연기관도 마찬가지) (2) 출력(+조절까지) ev6, 아이오닉9 등등 전기차들을 여럿 시승해봤는데 전기차는 다들 잘 나가지만 이 차는 더 잘 나갑니다. 상시 435 마력에다 (도대체 왜 있는지 모르겠지만) Boost 버튼이 있어서 490마력까지 올라가니 고속도로에서 추월해야 하는 경우에 너무 쾌적합니다. 그리고 에코, 컴포트, 스포츠 각각의 모드에 맞게 엑셀 반응이 유의미하게 달라지니 실시간으로 주행하는 환경에 맞게 출력을 조절할 수 있어서 너무 편합니다. (3) SDS1을 넣어도 된다(40만원 이득) 내연기관 제네시스 SDS1은 천연가죽, SDS2는 나파가죽으로 급이 정해져 있는데 이 모델은 희한하게 SDS1도 나파가죽이 들어갑니다. SDS2는 도어 트림에 은하수 모양의 앰비언트가 들어가는데 제 취향에 맞지 않아서 그냥 40만원 아끼고 SDS1을 선택했습니다. 근데 이건 장점이자 단점인게 내가 SDS1 넣었다고 하면 이걸 모르고 '형 병신이야?' 소리하는 사람들이 있어서 일일이 설명해야 합니다.. ㅠ (4) 승차감 기본적으로 세단이 아닌 SUV이고 에어서스펜션이 아니라서 한계는 있습니다만은 265/45/20인치 임에도 전자제어 서스펜션이 생각보다 승차감을 잘 잡아줍니다. 특히 거친 노면에서 올라오는 날카로운 진동은 거의 없다시피 하게 만들어줍니다. 장점 (1)과 합쳐져서 정말 돈 값하는 NVH를 보여준다고 할 수 있습니다. (5) 실내 고급감 일상적인 부분에 한해서 손이 닿는 부분은 대부분 고급스럽게 잘 해놨습니다. 동승한 사람들 마다 꼭 도어트림하고 대시보드, 선바이저를 만져보더라구요 (6) 외장 개인적으로 제네시스에서 g80, gv70의 외장을 정말 좋아합니다. 특히 내연기관, 전동화 모두 페이스리프트가 되면서 헤드 램프가 큐브식 MLA 헤드램프가 되어서 뭔가 있어보인다?는 느낌이 조금 더 강조가 된 것 같아서 좋습니다.