스피라 리뷰, 잘 봤습니다.

결론 파워트레인 뺘고 최고였다

그렇게 결론짓기는 힘들것 같습니다.

근데 2.5터보 세타3 에다가 8단 DCT인데 쏘렌토하고 똑같은 파워트레인인데.. 세로배치긴한데 악셀밟았을때 터보렉이나 그런게 걸리는게 아쉬움이 보여요 쏘렝이는 터보렉 없이 그냥 밀어붙여도 나가거든요

아 쏘렌토하고 또 같은 파워트레인이군요. 새롭게 알아가네요.

네 같은 파워트레인이고요... 쏘렌토나 싼타페 같은경우는 엔진이 세로배치라 4wd까지 선택이 가능합니다

파워트레인 빼고 최고라고 보긴 어려울듯요... 바닥에서 흙먼지가 유입되는 거라면, 차량 밀폐가 잘 안된다고 볼 수 있겠네요. 어울림 모터스에서 그렇게 강조하는 비싸서 좋다! 는 프레임리스는... 언급됐듯이, 열변형으로 인해 용접부가 받는 인장 응력이 다른 강판에 비해서 크기도 하고, 초고장력 강판과 비교시, 같은 강성을 내기 위해서 많은 재료를 써야합니다 (당연히 무게도 늘어나죠). 그리고, 프레임 전체를 열처리를 해줘야하는데, 어울림 모터스에서는 열처리에 관해 아무말도 없네요. 허용하중 자체는 높은 거 같습니다만, 극한하중이 얼마나 높을지는 의문입니다. 또 사각프레임으로 만들었단 건, 결국 어울림 모터스에서 주장하는 경량화와 전혀 맞지 않는 만듦새죠. 같은 비틀림 강성을 만들기 위해서, 더 많은 재료를 써야하니까요. 왜 1호차의 무게에 대해서, 정확한 측정치를 안내는지에 대한 의문은 아직도 남아있네요. 기름통또한 완전 밀폐가 안되는 것으로 보입니다. 유증기는 인체에 유해한 성분인데 말입니다. 또한 화재시에도 취약하죠. 파워트레인으로 들어가자면, 제로백 5초대? 구형 45amg도 못따는 수준입니다. 즉, 람보르기니고 페라리고 따네마네 할 수준이 아니라 당장 330i랑 비교될 수준이죠. 여러모로 어울림 모터스쪽에서 주장한 것들과 안맞는 거죠.

섀시 스테인리스 각프레임이라고 오늘 리뷰영상에 나옵니다. 8:20~ 만약 이게 팩트가 아니면 정정하겠지요. 그냥 뭐, 평가를 내리기에는 양산이랑 거리가 멀어보여서. 재밌게 본 거로 좋았습니다.

공식계정에서 스테인리스 스틸이라고 말한 적이 없는 걸로 기억하고 있었습니다만, 스테인리스 스틸이라고 말한 적이 있었군요... 제 착오가 맞네요

비록 차량 완성도는 떨어지지만, 한국에서도 스포츠카 발전을 바라는 마음은 모두 다 같지않나 싶습니다. 다만.. 저도 영상으로보니 양산으로 까지는 갈길이 먼것 같습니다. 프로토타입정도로 느껴집니다. 하루빨리 양산형차량이 완성되고, 모트라인에서 또 다시 한번 리뷰로 나온다면 멋진영상이 될것같습니다ㅎㅎ

누구나 미드쉽 스포츠카 만드는거 자체는 응원합니다. 문제는 아직 R&D 갈 길이 멀어보이고, 테스트 뮬인데 양산이야기를 하고 있다는 점이 조금 의문입니다.

차량 개발 자금을 계약금 형식으로 모으기보다 투자 유치를 통해 개발을 선행한 뒤 계약을 받았다면 훨씬 안정적이었을 것 같습니다 지금처럼 계약을 다 받은 상태에서 연구를 진행하다 보니 한계가 드러나고 있는데 이런 모습이 대중에게 실망감을 주어 앞길을 더 막지 않을까 걱정이 큽니다

뭐 이 부분은 법적인 이야기도 있어 좀 복잡해질것 같습니다.