현대, 싼타페 페이스리프트 8단 DCT 미션 삭제

• 싼타페 2.5T, 8단 습식 DCT → 전통적인 토크컨버터 방식 자동 8단 미션 교체 • 현대차, DCT 품질 이슈에 근본적 대응 • 스타일 개선 + 신뢰도 회복, 북미 중형 SUV 시장 재도전 미 자동차 매체, 모터트렌드의 보도에 따르면, 현대자동차가 2026년 말 또는 2027년 초 출시 예정인 싼타페 페이스리프트 모델에서 큰 결단을 내렸습니다. 바로 오랫동안 논란이 됐던 8단 습식 듀얼클러치 변속기(DCT)를 삭제하고, 전통적인 토크컨버터 방식의 자동변속기로 교체하는 것입니다. 📌2.5 T 모델, DCT에서 오토미션으로 전환 미국 현대차 법인(Hyundai USA)은 이번 변경이 싼타페 2.5L 터보 모델뿐만 아니라 북미서 판매중인 산타크루즈(Santa Cruz) 픽업트럭에도 적용될 것이라고 밝혔습니다. 두 차량은 동일한 파워트레인을 공유하고 있으며, 이번 페이스리프트를 통해 변속기의 핵심 구조가 바뀌게 됩니다. 이는 단순한 드라이빙 질감 개선 이상의 의미를 갖습니다. 현대차의 8단 DCT는 다음과 같은 문제로 오랫동안 지적되어 왔습니다. • 정체구간에서 울컥거리는 출발 및 저속 주행시 이질적인 변속 충격 • 파워 전달의 일관성 부족 및 응답성 문제 • 잦은 품질 이슈와 보증 수리, 심할 경우 전체 변속기 교환 필요 • 고객 만족도 하락 및 브랜드 신뢰도에 영향 폭스바겐이나 포르쉐 등 일부 브랜드가 DCT 기술을 완성도 높게 운영하고 있는 것과 달리, 현대차의 DCT는 실제 운전 환경에서의 정밀한 튜닝과 내구성 확보에 어려움을 겪어왔습니다. 결국 이번 결정을 통해 현대차는 신뢰성과 만족도 회복을 위한 해법을 선택한 셈입니다. 📌 새로운 디자인 요소도 적용 예정 이번 페이스리프트는 단순히 변속기 교체만이 아니라, 익스테리어 디테일 업그레이드도 함께 이루어질 예정입니다. 랜드로버를 연상시키는 기존 싼타페의 디자인을 계승하면서도 다음과 같은 변화가 예고되었습니다. • 사이드에 배치된 DRL과 새로운 4바 그릴이 적용된 전면부 • 중앙 바디 라인 슬림화, 투톤 수평 몰딩을 통한 시각적 안정감 • 수직 테일램프 + 수평 브레이크등 바, 번호판 위치 변경 • 매트 마감 스키드 플레이트 및 SUV 비율 강조형 범퍼 디자인 현재 판매 중인 1.6L 터보 하이브리드 모델은 기존 6단 자동변속기를 유지하며, 이번 변경의 대상은 오직 2.5 터보 모델의 DCT 대체에 집중됩니다. 📌 2027년형 싼타페, 재도약의 발판 될까? 현대 싼타페는 이전에도 스타일·공간·가성비 면에서는 높은 평가를 받아왔지만, DCT 변속기의 부정적 평가가 걸림돌이었습니다. 이번 변속기 변경은 고객 불만을 정면 돌파하며, 향후 중형 SUV 시장에서의 경쟁력 회복을 위한 포석으로 해석됩니다. 페이스리프트 일정은 2026년 말~2027년 초로 예상되며, 토크컨버터 미션이 탑재된 2.5 터보 모델은 출시 시점부터 바로 적용될 예정입니다. 같은 파워트레인을 공유하는 현대차그룹의 대표 중형 SUV, ‘기아 쏘렌토’도 위같은 변화가 적용될 가능성이 매우 높아 보입니다. 출처 및 인용: Motortrend US, Korean Car Blog *사진 속 싼타페는 ‘북미 수출형 모델’로 국내사양과 일부 다를 수 있습니다.