장문주의)신형 닛산 엘그란드 시승하고 왔습니다

몇일 전 닛산 엘그란드가 출시해서 전시 차량에 앉아보고 일요일에 시승을 해봤는데 외관과 시승기 한번 투머치하게 적어봅니다🔥 실내는 진짜 너무 풀어나갈게 많아서 나중에 따로 올려보겠습니다 진짜 🐕 긴 글이라 심호흡 한번 하고 읽으심을 추천드립니다 외관) 개인적으로 미디어에서 보는 엘그란드의 생김새와 실측 사이즈가 다소 감이 안 잡혀서 궁금증이 가득했는데 실제로 보니 꽤나 듬직한 가드 같은 느낌이 든 것이 첫인상 공력성능을 고려한 부분은 매끈하게 표현했지만 전체적인 디자인 언어는 직선과 사각형이 주를 이루는 듯하다 차사이즈는 4995*1895*1975(전장*전폭*전고) 차폭이 일본의 마지노선인 1850미리를 넘어선 만큼 알파드/벨파이어와는 다르게 어좁이의 인상은 없고 약간 듬직해보이기 까지한다 물론 어느정도 주차장을 골라야하겠지만 어지간한 곳에서 조금만 서칭하면 그리 어려울 정도는 아니다 앞모습은 큐빅이 퍼지면서 밋밋해 보일 수 있는 쉐입에 포인트를 준 듯한데 개인적으로 심플한 디자인을 선호하는 편이라 크게 마음에 들지는 않지만 없었다면 없었다고 너무 심심한 인상이지 않았을까 옆모습은 기본 디자인 언어를 따라서 자잘한 라인보단 큰 라인 몇개와 컬러로 높은 전고를 잘 커버한 듯 보인다 실제로 타고 내리기엔 다소 높이가 있지만 그래도 대형 미니밴에 맞게 누가 타도 쾌적한 환경을 위해 그리 설계된 것이 아닐까 생각이 든다 휠과 타이어는 요즘 대세와는 거리가 있는 60프로파일의 18인치. 개발 스토리를 보면 승차감과 소음을 줄이기 위해 의도적으로 요구사항에 타이어는 60R로 지켰다고 한다 다소의 멋은 내려놓고 목적에 맞는 선택을 한 것에 대해서는 분명 점수를 줘야 할 부분이라고 생각한다 한가지 이스터에그가 숨어 있는데 1열 손잡이에 요즘 미는 ll三(23=닛산) 마크가 음각으로 새겨져있다 비로소 알맞는 자리를 잡은 것 같아 안정감이 든다 손잡이도 대형 미니밴에 걸맞게 큼지막하고 심풀하게 설계한 부분은 칭찬해줄 만하다 뒷모습은 멋 하나만 보면 아쉽긴하지만 프론트와 사이드에서 이어져온 라인을 매듭짓는다 라는 맥락을 봤을때는 이게 최선이지 않았을까 하는게 첫 인상. 이번 세대부터 드디어 토요타의 미니밴처럼 리어램프 양 끝단에 트렁크 개폐 버튼이 달렸지만 블랙 하이그로시 부분에 위치해 있어서 직관적이지만 사람에 따라 다소 찾기 어려울 수도 있겠다 생각이 들었다 트렁크는 세레나와 다르게 한 피스로 크게 열려서 한편으로 아쉽지만 용도에 맞게 선택과 집중을 하지 않았을까 라는 생각이 들어서 수긍을 할 수 있었다 리어 램프의 그래픽 또한 디자인 언어와 디지털의 느낌을 결합한 다소 뉴트로(뉴+레트로)한 느낌으로 길게 이어져 있고 그 가운데에는 닛산을 알파벳으로 길게 늘어놓았다 자칫 클리어램프로 빠졌을 수도 있지만 아리아 처럼 그레이 바탕에 그래픽을 녹여낸 것은 칭찬해주고 싶은 점이다 다만, 옹졸한 크기의 방향 지시등과 후진등은 다소 아쉽다 그 외 외관에 대한 개인적인 생각 전폭이 1850이 넘으면 안팔린다에 대해서: 일본 내수를 위한 차 이니 어찌보면 생각해 볼만한 의견이지만 일본에서도 폭 1850이 넘는 차들을 다들 꽤 타고 다니고 있고 아직까지는 다소 불편하지만 사람들은 커지고 있는데 지금 규제가 이렇다고 거기에만 얽매일 이유는 없지 않을까 생각한다 다들 벤츠,렉서스,랜드로버,비엠 다 타면서 유독 일본 내수차에 야박해야 할 이유는 없지 않을까. 아 근데 높이는 좀 인간적으로 많이 높긴해서 살짝 쫄리는건 팩트. 실내는 풀어야할 것들이 너무 많아서 일단 시승 느낌부터 적는걸로 우선 시승은 원래 30분이었지만 다음 타임이 비어있어서 운좋게 고속도로를 타보는 시승으로 진행하였다(톨비는 내가 냄) 코스는 왕복 2차선 도로에 주정차가 다소 있는 곳과 주택가 골목을 거쳐서 고속도로 1구간 왕복코스로 제안했고 오케이를 받았다 운전석 위치는 꽤 높은 위치에 있었지만(아마 알파드와 비슷하거나 살짝 더 높은 걸로 추정) 막상 앉아보니 대시보드가 낮아서인지 체감상으로는 펠리세이드 급 SUV를 타는 느낌이 들었다 개인적으로 알파드에서 아쉬웠던 부분은 시트 포지션을 맞추면 약간 그랜드 스타렉스를 탔을때의 포지션과 비슷했던 점인데 엘그란드는 이 아쉬움이 들지 않았다 그리고 차가 매우 큰 만큼 거울도 큼직해서 큰 차를 탔지만 운전하기 어려운 느낌은 아니었다 시내 도로에서는 핸들은 꽤나 가벼워서 운전하기 쉬웠고 고속도로에서는 적당한 무게감으로 어느정도 상황에 맞게 조절되는 시스템을 적용한듯 느껴졌다 다만 좁은 주택가 골목으로 들어가니 큰 차폭이 느껴졌지만 전에 타던 차와 차폭의 차이가 크게 없던 만큼(전에 타던 W140은 차폭이 1885에 좌핸들이었다) 개인적으로 아주 어렵게 느껴지진 않았다 다만, 큰 차에 익숙하지 않다면 확실히 크기에 대한 적응이 필요한 사이즈임에는 틀림없을거라 예상하지만 그만큼 실내가 쾌적하니 마냥 나쁘게 볼 일은 아닌듯하다 파워트레인은 1.5 3기통 터보엔진에 앞뒤로 모터가 달린 epower e-4orce 단일사양으로 페이퍼 스펙만 보면 다소 불안할 수는 있지만 시내에서 여유롭게 밀고나가주고 회생제동도 e-pedal모드를 끄면 피칭이 많이 안 느껴져서 다소의 섬세한 컨트롤만 해준다면 충분히 여유로운 고급차의 느낌을 잘 살려낸듯 했다 그리고 무엇보다 엔진을 발전기로 쓰고 주된 출력은 모터로 바퀴에 전달되기에 가속감과 감속감은 전기차에 조금 더 가까운 느낌을 주었다 지인 분의 벨파이어 2륜 하이브리드를 탔을때 제일 아쉬웠던 부분이 제동을 하면서 엔진이 꺼질때 브레이크 답력이 갑자기 훅 바뀌면서 갑자기 쏠리는 현상이었는데 이 부분이 없어서 운전자로서도 안심하고 운전을 할 수 있고 동승자를 놀래키지 않아도 되는게 좋은 부분으로 다가왔다 좁은 주택가를 지나 고속도로로 합류하면서 지그시 악셀을 밟았는데 80키로까지는 무거운 공차중량을 무시할만큼 여유로우면서도 빠르게 속도가 올라가서 파워의 아쉬움은 느껴지지 않았다 다만 이파워 특성인지는 몰라도 (꿈 속에서)120을 넘어가는 속도에서는 살짝 힘이 빠지는 느낌이 들었지만 알파드 하이브리드처럼 힘에 부치는 느낌은 전혀 들지 않았다 그리고 위에서 언급했듯이 스티어링 휠도 전자제어 서스펜션의 영향인지는 몰라도 속도에 맞는 적당한 무게감을 보여주었고 높은 차고임에도 차가 휘청거리지 않은 부분은 나,딜러, 그리고 같이 2열에 탄 동생도 가장 놀란 부분이었다 미디어 시승때 평론가들이 왜 핸들링과 정숙성에 극찬을 했는지 고속도로에서의 시승을 하면서 비로소 공감할 수 있게 되었다 그렇게 남자 셋이서 감탄을 하면서 고속도로에서 내리고 딜러쉽으로 돌아가는 길에 옵션으로 적용된 보스 사운드 시스템을 체험해보았다 중저음은 ZARD의 愛は眠ってる로 테스트하였고 고음과 보컬은 오페라의 유령 넘버중 Angel of music 2곡으로 들어보았다 22개의 스피커와 큰 공간에서 주는 이점을 충분히 발휘했고 각 음역대의 섬세한 부분도 잘 표현해줘서 개인적으로는 아주 만족스러웠다 다만 운전자의 입장에서는 서라운드 음향을 꺼야 제대로 된 감상이 가능했고(센터로 맞춰지면 앞쪽 소리가 잘 안들렸다) 2열 승객이 메인 감상자라면 서라운드 음향을 켜는게 이 사운드 시스템을 활용하기에는 적합한 세팅이라 생각이 들었다 이렇게 약 45분의 시승을 마무리하고 차를 주차했는데 고급 미니밴인 만큼 어라운드 뷰 모니터와 후진 연동형 사이드미러를 주차를 편하고 정확하게 할 수 있었다 총평을 하자면 숫자로 보여지는 가격이 비싼건 사실이지만 같은 등급의 알파드 벨파이어 하이브리드 4륜과 비교를 했을때는 마냥 비싸다는 생각은 안 들었다 그리고 알파드와 엘그란드는 같은 세그먼트지만 추구하는 방향성이 다름을 확실하게 느낄 수 있었다 알파드와 벨파이어는 2열에 모든 것을 쏟은 느낌이지만 엘그란드는 운전자에게도 어느정도 재미와 안락함을 나눠준 느낌이 들어서 운전을 좋아하는 나에게는 조금 더 매력적으로 느껴졌다 그만큼 이 차를 낼때 정말 많은 것을 고심하고 아끼기보단 좋은건 꾹꾹 담아서 낸 흔적이 보여서 이걸 많은 소비자들이 체험하고 공감해줬으면 좋겠다 라는 생각을 하며 시승기는 이쯤에서 끝.