내차로 첫 일본여행 후기.

1월 19일부터 2월 4일까지 16박 17일 간 크라운과 함께 첫 자가용 일본여행을 다녀왔읍니다. 서른 넘긴 후로 운전대 잡고 두 시간만 지나면 잠이 쏟아지는 몸이 되어버린지라 처음에는 3000 키로미터에 달하는 초장거리 여행을 과연 무사히 다녀올 수 있을지 걱정도 되었지만, 막상 시작해보니 오히려 배낭여행보다 훨씬 편해서 너무나 만족스러웠읍니다. 배낭여행 다닐 때는 항상 집채만한 짐가방을 끌고 다니느라 체력도 많이 소모하고, 열차라든지 버스라든지 시간표에 맞춰 정교하게 계획을 짜야 하는지라 예상 밖의 돌발변수가 생기면 일정이 꼬이기 십상이었는데(특히 교통이 열악한 산간벽지), 자가용을 끌고 가니까 당일 목적지와 숙박 정도만 대충 정해두면 나머지는 상황에 따라 유동적으로 대응할 수 있는 점이 참 마음에 들더군요. 게다가 아무리 많은 짐이 있어도 차에 싣고 다니면 그만이라 몸도 편했구요. 좌핸들 차로는 처음 달려보는 낯선 이국의 도로였지만 도쿄 도심부를 제외하면 생각보다 쾌적한 운전이 가능했읍니다. 자가용 일본여행을 꿈꾸는 분들이 계실 것 같아 유료도로와 일반도로 각각의 특징을 나열해 보겠읍니다. *유료도로(고속 포함)* 1. 더럽게 비싸다! 정말이지 헉 소리가 나올 정도로 더럽게 비쌉니다. 대략 한국의 4~5배 정도라 생각하시면 되겠읍니다. 특히, 도쿄와 오사카의 시내 유료순환도로(수도고 등)는 ETC(하이패스) 미탑재 차량에 대해서는 아무리 짧은 구간이라도 일단 올리는 순간 최대요금인 1950엔을 청구하기 때문에, 도심구간을 급하게 왕복해야 할 경우 통행료 지출에 지갑이 많이 아파합니다. 2. 쾌적하다! 하지만 돈 값은 합니다. 기본적으로 한국에 비해 거의 없다시피할정도로 과속카메라가 드물고(시외구간은 하루종일 달려 한두 대 만날까말까), 과속카메라도 규정속도+30(고속도로는 +40이라는 이야기도) 초과부터 잡기 때문에 기본적으로 도로 흐름이 굉장히 시원시원합니다. 규정속도가 120인 신동명고속도로는 아예 150 넘나드는 차들도 수두룩합니다. 3. 운전민도가 높다(승용차 한정) 대부분의 운전자들이 기본적으로 1차로는 추월차로라는 의식이 장착되어 있는지라 뒤에서 고속으로 오는 차들이 있으면 알아서 비켜 줍니다. 당장이 아니라도 차간거리를 좁히면서 추격해오면 금방 비켜주는 경우가 대부분입니다. 4. 트럭 민도는 한국보다 낮다. 반면 트럭들은 한국보다 더합니다. 한국과 똑같이 90 리미터인데, 한국의 경우 대개 한두 대 제끼면 빠져주는 반면, 일본 트럭들은 2차로가 텅텅 비기 전까지는 1차로를 내어줄 생각이 없읍니다. 승용차 운전자들과 정반대인 일본 트럭들의 저열한 운전매너는 너무나도 대조적이라 당황스러웠읍니다. 5. 의외로 차간거리가 매우 좁다. 운전자들의 매너가 좋은 것과는 별개로, 고속도로의 차간거리 유지는 의외로 한국보다 더 지켜지지 않습니다. 4번의 지구 끝까지 1차로를 점유하는 트럭들도 결국엔 좁은 차간거리 때문에 중간에 빠져주기 힘든 영향도 무시할 수 없다고 봅니다. *일반도로* 1. 더럽게 오래 걸린다! 한국의 경우 전형적인 미국식 자동차 사회인지라 일반도로도 넓고 쾌적하게 되어 있지만, 일본의 경우 일반도로는 홋카이도를 제외하고는 도쿄 도심에서조차 왕복 6차로 이상을 보기가 드물 정도입니다. 지방에선 왕복 4차로 이상도 보기 힘들어서, 조금이라도 정체가 있거나, 화물차가 많을 경우 추월이 거의 불가능합니다. 유로도로 통행료가 무서워서 일반도로를 택한다면, 소요시간은 2배는 기본이요, 3~4배도 우습게 늘어납니다. 하루종일 운전대 잡고 있어도 그저 기분 좋은 변태(?)가 아닌 이상은 비싸도 유료도로를 적절히 이용하는 것을 강력 추천합니다. 자동차 여행은 돈을 아끼기에는 적합하지 않습니다. 2. 어둡다 한국처럼 도로에 가로등을 환하게 켜 두는 곳이 많지 않습니다. 산골짝 꼬불길에 등 하나 없는 경우도 허다합니다. 한국에선 전면 35% 측후면 15%라는 진한 틴팅이 국민농도가 되어도 별다른 불편을 느끼기 힘들 만큼 도로가 밝은데, 일본은 도로가 어두운 경우가 많으므로 야간운전 시에는 각별한 주의가 필요합니다. 3. 관리상태가 천차만별이다 일본은 한국보다 국토가 길어서 그런지 지역에 따라 도로의 관리상태가 천차만별입니다. 도심구간에는 대체로 포장이 잘 되어 노면소음도 적고 승차감도 좋지만, 시외구간, 특히 산간벽지에는 관리는커녕 이게 차도가 맞기는 한 건가 싶은 도로도 많습니다. 가로등도 없는 밤길을 잡초가 무성하고 아스팔트가 쩍쩍 갈라진 도로를 달릴 땐 귀신 나올까 무섭습니다. 4. 기름값이 싸다! 최근 일본 정부가 민생을 명목으로 기름값을 낮춘 것도 있지만, 기본적으로 기름값이 한국보다 쌉니다. 특히 일반유(레귤러)와 고급유(하이오크)의 가격 차이가 한국과 달리 리터당 10엔도 나지 않는 경우가 많아서, 고급유 넣는 차들은 개꿀입니다. 이번 여행 중 고급유 주유를 대부분 150엔대에 처리했읍니다. 리터당 천오백원도 안 하는 셈이지요. 다만, 일본 일반유는 옥탄가가 RON 89로, 91 기준인 한국보다 낮습니다. 마지막으로 제가 이번에 다녀온 곳들 중 추천 드라이브 스팟을 몇 군데 꼽자면 다음과 같습니다. *추천 드라이브 스팟* 1. 아소큐슈 국립공원: 세노모토 고원 첫 번째 사진의 장소입니다. 고원 위에서 내려다보는 전망이 너무나도 멋집니다. 2. 유후인: 유후타케 두 번째 사진의 장소입니다. 벳푸와 유후인 사이에 유후타케의 풍경을 즐길 수 있는 멋진 도로가 있읍니다. 3. 간몬대교: 단노우라 PA(큐슈 방면) 간몬해협을 차로 건너는 길은 간몬대교(340엔)와 간몬터널(160엔) 두 가지가 있는데, 이 중 간몬대교를 큐슈 방면으로 진입하면 다리를 건너기 직전에 단노우라 PA라는 휴게소가 있읍니다. 휴게소 옥상에 올라가면 세 번째 사진과 같은 간몬해협의 경치를 감상할 수 있읍니다. 4. 시모노세키: 츠노시마 네 번째 사진입니다. 야마구치현 서쪽 끝자락에 위치한 작은 섬입니다. 입구에서 바라보는 츠노시마 대교의 풍경도 아름답고, 츠노시마 자체가 작은 섬이라 다리를 건너 차로 가볍게 한 바퀴 돌아도 좋습니다. 5. 야마나시: 모토스호 여섯 번째 사진. 겨울에 눈이 내리면 위험할 수 있지만, 모토스 호반에서 바라보는 후지산은 그야말로 절경입니다. 6. 도쿄만: 다이코쿠 PA 아홉 번째 사진. 일본에 관심 있는 차쟁이라면 모를 수가 없는 그 곳입니다. 들어갈 때 예의 1950엔이라는 통행료가 아픈 점은 있지만, 가 보면 정말이지 매일매일이 길거리 모터쇼 그 잡채입니다. 차뿐만이 아니라 사람도 정말 미어터지게 많은데, 외국인 관광객들이 엄청나게 많습니다. 주말 저녁에 가면 주차할 곳이 없을 정도로 붐빕니다. 다만 이러한 혼잡도와 양카들의 민폐행위로 인해 초저녁부터 입구가 봉쇄되고 내부 차량들을 출구로 몰아내는 경우가 많기 때문에, 가실 때는 늦어도 19시 이전에 입장을 목표로 하고 가시는 것을 권장합니다. 7. 도쿄만: 우미호타루 PA 도쿄만 바다 한가운데 우뚝 솟아있는 휴게소입니다. 왕래는 해저터널로 이어져 있으며, 우리 같은 ETC없찐의 경우 최대요금인 3150엔을 내야 한다는 점이 뼈아프긴 하지만, 해저터널 내부는 넓고 긴데다가 오-비스(과속카메라)도 없어 차가 드문 심야에는 내 차의 최고속도를 확인하기 좋습니다.(단, 암행순찰차에 주의) 다이코쿠 PA가 봉쇄된 경우 쫓겨난 차쟁이들의 대피소(?)로 주로 사용되기 때문에, 이곳 주차장에서도 온갖 해괴한 차들을 볼 수 있읍니다. 이상 긴 글 읽어 주셔서 감사합니다. 부족하나마 자가용 일본여행을 고려하는 분들께 작은 보탬이 되었으면 합니다.