신형 토레스 하브 1000km 주행후기

(는 현 시점 1400km) 차량을 구매하고 한달 반 정도 주행을 했구요 오늘 장거리 주행을 마치고 온 참입니다 3번째 사진의 트립이 오늘 하루 주행한 기록이구요 총 주행 트립연비는 14.8인가 그랬네요 일단 저의 출퇴근 거리가 편도 5km밖에 안되는 통에 일반적인 주행방식으로는 연비가 13km 수준밖에 나오지 않고 약간의 발컨을 시전하면 그래도 19km 이상은 가능하긴 했습니다 현대기아의 병렬식과는 방식이 다른 탓인지 엔진이 돌기만 하면 연비가 급격히 떨어지는 건 감안해야 했습니다 엔진이 돌고있는 동안 속도가 느리면 5km수준의 연비도 나오구요 속도가 높으면 11km정도 나왔습니다 그동안 충전이 이루어져서 배터리로만 주행을 하면 99.9km로 찍히며 평균연비가 급격히 올라가는 식입니다 그리고 전자기기를 사용하면 연비에 영향이 많이 간다고 느꼈습니다 일반 내연기관차량도 이런 행위로 연비에 영향이 가는 만큼 당연하다고 하면 당연한 이야기일 수는 있지만 예를 들어 차량용 냉장고를 연결해놓으면 엔진의 구동시간이 압도적으로 늘어난다거나 휴대폰 2대를 동시에 충전하고 있으면 금세 배터리가 줄어 엔진이 돌아 평균연비를 떨어뜨린다던가 하는 식입니다 평균적으로 15정도 나오는 연비의 코스를 이틀정도 12를 겨우 보길래 왜이런가 했더니 차량용 냉장고가 연결이 되어있더라구요 (안제 꽂아놨지) 에어컨도 배터리 소모는 빠르게 만들기는 하지만 뭔가를 충전하거나 전기장치를 따로 연결해서 사용하는 게 확실히 티가 많이 났네요 원래 연비가 안좋은 차량보다 연비가 좋던 차량이 안좋아지는 게 티가 많이 난달까요 ㅎ... 하이브리드 시스템에 대한 이야기를 하자면 엔진이 돌면서 체결이 되고 충전을 하거나 주행에 관여하거나 하는 등의 행위가 이루어질 때 이질감은 딱히 없었습니다 이질감이 느껴진다고 생각하게 되는 포인트는 역시 엔진소리 정도일까요 그렇다고 소리가 크거나 하지는 않습니다 다만 제동을 하면서 완전히 멈추기 직전에 브레이크페달의 조작방식에 따라 전기모터가 클램핑? 이라고 하나 조금 움찔하며 튀어나가려는 포인트가 한번씩 존재했는데 아주 미세하게 브레이크를 밟으면 간혹 발생하는 듯 했습니다 지금은 좀 적응해서 빈도가 많이 줄었습니다 어댑티브크루즈 컨트롤이 달린 차량이 이 차가 처음인데 다른 차도 그런건지는 알 수는 없으나 일정속도를 유지하기 위해서 제동과 가속을 하는 행위에 섬세함이 좀 부족하다고 느꼈습니다 회생제동으로 속도를 줄이고 가속은 엔진으로 하려고 하니 가감속이 좀 튀는 포인트가 있습니다 크루즈컨트롤로 유사어댑티브흉내를 내던 아n과는 느낌이 많이 달랐습니다 차선중앙유지보조도 약간은 아쉬웠는데 스티어링휠에서 손을 떼면 좌우로 흔들흔들 하곤 하는데 차선을 어떤식으로 인식하는건지 너무 균일하게 흔들어대는데 (출렁거린다는 의미는 아닙니다) 이것도 중앙을 이악물고 맞추려고 실시간으로 조정하는 느낌이라 노면상태에 따라 약간의 피로도가 올라오는 포인트였습니다 아n은 너무 느긋하게 맞춰서 또 문제였는디... 승차감은 이전 차랑 비교를 하게 되니 당연히 만족하는 편이구요 확실히 장거리보다는 시내운전에서 메리트가 높다는 걸 다시금 느끼고 있습니다 전기차 사려다가 충전기 물리는 게 귀찮을거 같아서 하브로 샀더니 친구들과 함께 토레스3형제가 된 통에 사진도 한번 남겨봤습니다 ㅋㅋ 뭔가 아쉬운 포인트 위주로 글은 썼지만 조용하기도 하고 은근 부들부들한 승차감에 만족감은 좋은 편입니다 동승자들도 차 잘샀다고 한마디씩 거들어서 몬가 다행쓰 월요일에 울진으로 또 장거리 떠나는데 그 때는 조금 더 연비운전을 시도해볼까 싶습니다 들르는 곳들이 있어서 둘쭉날쭉 할 듯 하지만요 다른 특이점이 생기면 또 글을 남겨볼게요 ! 긴 글 다 보셨가면 고생하셨고 감사합니다