K3GT 오너가 되고 적는 후기

차량기변 계획이 있었지만 기존에 타던 쏘울이 퍼지면서 차를 1달정도 일찍 바꾸게되어 업어온 녀석이다. 19년식 K3GT 5도어 프론트 통풍시트만 들어간 깡통 이다. 어차피 차를 좀 만지고 꾸미면서 탈 계획인데다 옵션이 많아봐야 고장내지는 그 기능들을 다 쓰지도 못해서 최소한 블루투스와 여유있는 출력,넉넉한 짐칸 그리고 적당히 탈 만한 승차감을 가진 차로서 선택하게 되었다. K3GT를 타면서 얻는 장점과 단점 특이사항 몆가지만 적고 끝내겠다. 장점 1.여유로운 출력 204마력 27kgf.m 는 폼이 아니라는듯이 차를 필요할때는 빠르게 그리고 여유있게 잘 몰아준다. dct도 일단 속도가 붙으면 운전자의 조작의도에 맞춰 잘 보조해 주면서 엔진브레이크 사용과 항속시 rpm의 변동을 최소화해 조용하면서 믿음직스럽게 잘 이끌어준다. 2.꽤나 쓸만한 2열과 짐칸 2열은 사람 탈일이 없어서 크게 기대는 안했다. 필자 키175기준 무릎공간은 준수하고 머리공간여유가 조금 적지만 아이오닉6보다는 나았다. 짐칸은 높이가 좀 낮지만 넓고 2열폴딩이 되고 밑에 수납공간도 있어서 생각보다 잡동사니가 꽤 들어간다. 3.깡통치고는 쓸만한거는 들어있음. 크루즈컨트롤(스피드리밋 포함),차선능동보조가 들어있고 기능들이 모듈로 제어를 하다보니 생각보다 편의성 기믹들의 세팅 만지면서 자기한테 편하게 쓰기에 맞는 차를 만드는 맛이 있다. 4.생각보다 불편하지 않는 승차감 승차감이 단단한거는 맞으나 쏘울을 타왔다보니 딱히 불편한거는 없다. 오히려 더 나은 경우도 있다. 단점 1.부드러움을 가지고 있는 dct 필자 개인적으로 아쉬운 부분 출발시 르노dct들에 비해 악셀비려해서 붙여주는 성격이 좀 약하다. 이 부분은 스포츠로 놓으면 비슷해지고 컴포트때는 브레이크에서 악셀밟는 그 중간텀을 좀 길게 잡고 악셀을 살살 밟아야 좀 빨리 붙여준다. 그리고 1단에서 부드럽게 속도 유지하기가 좀 어렵고 회전수가 1500밑으로 내려가면 클러치를 놔버리는 아쉬움이 있다 차라리 2단넣고 악셀을 좀 조절하는게 일정하게 다니기에는 더 부드럽다. 2.외장재등 일부다른 부품의 수급어려움. 열선 끊어졌는데 뒷유리 못구한다. 그냥 끊어진부위 구리테이프 붙이고 다니는중 대부분은 k3와 같거나 1.6t 준중형 라인업들과 부품호환은 되지만 일부 다른부분은 수급이 잘 안된다. 비주류 차량의 숙명 3.t-gdi의 극과극의 연비 도심과 항속연비의 차이가 한 10km정도 난다. 시내에서는 쏘울이 좀 더 연비가 잘 나오고 고속은 k3gt가 훨씬더 잘 나온다. 저배기량 터보엔진+다단화 미션은 이런 특성이 좀 자주 보이는것 같다. 특이사항 1. 트렁크 잡소리가 살 때 부터 좀 있었다. 험한길 탈때 따각따각 소리가 있는데 부직포 테이프로 스트라이커 체결부,접촉부위 도배해서 잡힘 지금은 조용함. 2.고급유 써서 그런지는 몰라도 열간시 30분이상 차를 세워놓고 재시동걸거나 할때 조금 또는 5초정도 시동지연이 있다. 딱히 폴트코드나 주행시 이상증세는 안 보여서 그냥 타는중. 3.타이어가 솔루스와 마제스티가 끼워져 있는데 출력에 맞지않는 타이어같다. 다음에는 17인치로 다운하고 에보나 ps4를 끼워보고싶다. 4.순정스피커는 음악듣고 다니는 사람에게는 실망스럽다 필자도 사고나서 스피커 알갈이 했다. 지금은 음악듣기에 괜찮은 수준임. 5.블랙은 관리하기 힘들다. 그래도 외관은 진짜 이쁘다. 1달 되어가는데도 여전히 뒷태는 이쁘고 디퓨저 부분만 사제 키트로 달았는데 더 좋아보인다. 그런데 플라스틱 판 조각을 10만원 넘게 받아먹는거는 개인적으로 좀 사기꾼 같다.