N페 브레이크 이슈 관련 인스타 글
오늘 이치프님 스토리로 공유된 것은 보았는데, 다른곳에도 올라오고 점점 퍼지고 있는것 같아 올려봅니다.
다른 회원님들의 의견이 궁금하네요.
물론, 오피셜로 정확한 정보와 개선사항이 알려지는것을 기다리고 있고, 애매한 추측은 금물이라서 이 점 조심스럽긴 합니다.
새삼스럽지만 좀 시간이 걸리더라도 잘 해결되었으면 하는 바램입니다.
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올데이차차차
2025.07.16
과거에 비해 출력도 낮지 않고, 애초에 출고차량 테스트 기준이 순정패드에 맞춰 있으면 순정패드만 써야되는거죠 아니면 브레이크 캘리퍼자체를 바꿔야하는데 그럼 레이스 취지와 맞지않게되죠
패드만 더 높은등급 써보신분들아시겠지만 결국 패드를 더 고성능을 쓰면 브레이크(캘리퍼, 디스크) 파츠 발열량이 높아지고 그럼 결국 순정값에서 테스트되지않은 훨씬 높은 온도에서 캘리퍼, 디스크, 브레이크액들이 부하를 받게되고 변수가 발생한것이겠죠
이번에 슈퍼레이스 GTB 아엔들 패드업만 해서 출전차량들...1p 브레이크 스프린트 1회만에 캘리퍼 도장이 타서 이글거릴정도였습니다.
개인적으로는 국내 대회들은 개최 전의 레이싱 파츠에 대한 검증 없이 주먹구구식 운영 아쉽습니다. 뭐 레이스에 대한 인식이 후진국인 대한민국의 현실이죠 결국 이 모든 게 선례를 남기고... 점점 우리나라의 대회 운영 방식이 탄탄해지길 기원해 봅니다.
올데이차차차2025.07.16 (수정됨)
n1차량의 디스크에 붙는 온도감지 스티커입니다.
(한국타이어 테크노링에서 전시중인 차량)
스티커 판매사들의 설명서에는 230도를 넘으면 브레이크 시스템에 훼손 가능성이 있으니 쿨링을 보강하라고 적혀있습니다.
슈레 차량의 1p는 아마 저기 최대 온도를 한참 넘었겠죠... 열받아서 페인트가 보글보글 끓으면서 까맣게 타버렸거든요.