멀쩡히 집에 잘 와놓고 원격주차하려고 파킹어시스턴트 버튼 눌렀는데 삐빅하면서 원격주차 기능이 안되네요 리모콘 핸드폰 둘다 안되는데 같은경험있으신분 계십니까? 구축아파트라 원격주차 안되면 주차를 못합니다ㅜ

2열 조수석 시트가 충격(과속방지턱이나, 시트트에서 약간세게 앉을경우)에 의해 퓨즈가 터진다네요.. 2주전 수요일 시트반가서 퓨즈교체 또 안되서 1주전 하이테크가서 퓨즈교체 일요일 출발전 이상없음 확인 집에오니 또 퓨즈가 나갔네요.. 하이테크도 원인을 모른다.. 공장도 모른다.. 퓨즈 줄테니 갈면서 타라.. 공장에 확인해보겠는데 모르겠으면 민원넣어라.. 어휴..거기다 트렁크에는 똑똑 소리가 나고 이부분도 카페에선 원인을 모른다는데 이래저래 불량이 너무!!!!! 많아요 시트도 막아두고 이가격 주고 산게 맞나 싶어요

펠리세이드 하이브리드로 넘어갈까 고민 중인데, 실제 연비가 궁금해서 글 남깁니다. 현재 상황 출퇴근길은 정체 거의 없음 지금 K8로 연비 9~10km/L 정도 시속 100~150 밟을 수 있는 구간 있고, 실제로 100~130 자주 밟는 편 질문 펠리세이드 하이브리드로 갈아타면 이런 주행 패턴에서 연비가 어느 정도 나올까요? (풀옵 생각 중입니다) 다들 어떤 트림/옵션으로 구매하셨는지도 궁금합니다. 사실 연비만 생각하면 그랜저 하이브리드가 정답인 건 아는데, 이제 세단은 그만 타고 SUV로 넘어가고 싶어서요. 다만 SUV는 하이브리드라도 연비가 애매하지 않을까 걱정되는데, 그래도 지금 차보다는 낫지 않을까 싶어서 여쭤봅니다. 선배님들 의견 부탁드려요 🙏

시승을 못해보믄 상황이라 ㅠㅠ 하브랑 가솔린이랑 승차감 주행 소음진동 측면에서 어떻것이 나을까요?

잡소리가 발생하는 조건은 모르겠으나 고속 주행시 좌측 운적석 뒷쪽 3열 트림쪽에서 하체 소음으로 의심되는 쇠가 갈리는듯한 잡소리가 발생하는데 혹시 저와 비슷한 현상을 겪고 계시거나 겪으신 분 계시나요?

혹시 전자제어서스펜션 들어가있는 모델과 안들어가 있는 모델 승차감 비교테스트는 해보실 생각 없으신가요?ㅎㅎ승차감 차이가 궁금하네요~~

3열 원터치폴딩 영상 댓글과 제가 지난번에 썼던 글의 댓글에도 원터치폴딩 삭제 업데이트를 진행하지 않으면 애프터블로우가 작동 안된다는 분들이 몇분 계셨는데.. 아직도 있으신가요? 저는 업데이트 안했는데 아직 애프터블로우가 작동이 되고.. 지금 블루핸즈 와있는데, 애프터블로우 관련 불편접수건도 없다고해서요.. 잘못된 정보였던건지 정확히 알고싶어 글을 남깁니다. 올해 태어난 아기랑 오래오래 타려고 출고한 신차, 7개월밖에 안됐는데 어영부영 대충타자 하기는 싫더라구요.

주행거리 83,000키로 700키로짜리 트레일러 끌고올라오다가 텅 하는 밋션충격과 함께 가속 불가 갓길로 부랴부랴 새워서 시동끄고 한참있다가 재시동 해보니 갑자기 시동 지연 일어나면서 엔진제어경고등 견인차 2대 불러서 트레일러는 남대전ic까지 옴기고 제차는 대전하이테크센터로.. 제가 휴게소를 잘 안가는 스타일인데 열받았을까요?ㅡㅡ

중간에 동호회간담회도 하고 개선의지가 있나 했는데 간담회가 끝난지 2달반이 지나도록 아직도 어떠한 공지, 개선사항을 보여주고 있지않습니다.. 그래서 네이버카페내에서 2차시트업데이트 관련 설문을 진행했고 그 보고서를 공유드립니다.현대가..제발 소비자를 호구로 보지않길 바라며.. [소비자 보고서] 현대자동차 디 올 뉴 팰리세이드 2차 시트 소프트웨어 업데이트가 소비자 만족도 및 브랜드 로열티에 미치는 영향 분석: 실차주 833명의 집단 표본 조사를 중심으로 참여자: 디 올 뉴 팰리세이드 실차주 (디 올 뉴 팰리세이드 공식동호회 팰리세이드 피플 회원: 833인) 국문 초록 (Abstract) 본 보고서는 현대자동차의 플래그십 SUV인 '디 올 뉴 팰리세이드'의 2차 시트 소프트웨어 업데이트 조치가 소비자 편의성 및 브랜드 신뢰도에 미치는 영향을 정량적으로 분석하고자 수행되었다. 누적 국내 판매량 약 80,000대를 모집단으로 설정하고, 업데이트 이행 여부에 따른 층화 표집 (Stratified Sampling)을 통해 실 차주 833명의 유효 표본(신뢰수준 95%, 오차한계 ±3.38%)을 확보하였다. 설문투표 결과, 업데이트 이행 차주의 98.7%가 기능 저하에 따른 극심한 불만을 표출하였으며 만족도는 0.0%에 수렴하였다. 또한 2차 시트업데이트 미이행 차주 그룹에서는 애프터블로우 차단(39.8%) 및 OTA 업데이트 제한(29.9%) 등 부당한 기능 제한 패널티를 겪고 있는 것으로 확인되었다. 두 집단 모두 본 사안이 해결되지 않을 경우 97.0% 이상의 비이상적으로 높은 재구매 거부율을 나타냈다. 본 연구는 대기업의 독점적 소프트웨어 제어권 행사가 소비자의 주권 및 브랜드 로열티를 붕괴시키는 기전을 실증적으로 입증하고, 이에 대한 소통 채널 정상화 및 소프트웨어 절충안 재개발이라는 기술적·경영학적 대안을 제시한다. 주요어(Keywords): 디 올 뉴 팰리세이드, 소프트웨어 업데이트, 소비자 만족도, 기능 퇴보(너프), 브랜드 로열티, 지능형 차량 제어 I. 서론 (Introduction) 1.1 설문투표의 배경 및 목적 최근 자동차 산업은 '소프트웨어 중심 차량(SDV, Software Defined Vehicle)'으로 급격히 전환되고 있으나, 무선 업데이트(OTA) 및 소프트웨어 제어권이 제조사에 독점됨에 따라 소비자의 정당한 재화 사용 권리가 침해받는 사례가 증가하고 있다. 현대자동차의 플래그십 SUV 모델인 '디 올 뉴 팰리세이드'에서 단행된 '2차 시트 소프트웨어 업데이트'는 안전성 강화를 명목으로 기존 출고 차량에 탑재되어 있던 원터치 폴딩/언폴딩 및 1열 ccNC 화면 제어 기능을 차단하였다. ‘2차 소프트웨어 업데이트’는 미국에서 벌어진 시트 폴딩으로 인한 영아 사망사고로 인한 후속처치였으나 이 업데이트는 소비자의 선택옵션기능 제한으로 이어져 2026년 5월 14일 현대자동차는 네이버 카페 동호회 회원을 상대로 간담회를 열어 의견을 수렴하고 피드백 및 후속조치를 약속했으나 지금까지 그 약속은 이행되지 않고 있다. 본 보고서는 일방적인 소프트웨어 업데이트 조치가 실차주들의 실제 이용 경험 및 구매 행태에 미친 파급 효과를 실증적 데이터를 통해 검증하고, 제조사와 소비자 간의 정보 비대칭성 및 불통 구조가 브랜드 가치에 미치는 손실 규모를 추정하는 데 목적이 있다. II. 설문투표 설정 방법 (Research Methodology) 2.1 조사 설계 및 표집 • 모집단 (Population): 디 올 뉴 팰리세이드 국내 누적 출고 차량 (약 80,000대) • 표본 규모 (Sample Size): 총 833명의 실제 차주 (2차 시트 업데이트 미이행자 508명, 이행자 325명) • 표집 방법: 실차주 인증 기반의 층화 무작위 표집 (Stratified Random Sampling) • 통계적 엄밀성: 신뢰수준 95% 기준 오차한계 ±3.38% (학술 및 여론조사 표준 최소 규격인 383명을 약 2.17배 초과하여 표본의 대표성 완벽 확보) [표본 구성 요약] - 총 모집단: 80,000대 ├─ Group A (미이행자): 508명 (오차한계: ±4.35%) └─ Group B (이행자): 325명 (오차한계: ±5.43%) III. 연구 결과 (Empirical Results) 3.1 [Group A] 업데이트 미이행자 집단 정량 분석 (N = 508) 1) 업데이트 거부의 주요 동기 (복수응답): • 원터치 폴딩/언폴딩 기능 유지: 59.1% • 1열 ccNC 화면을 통한 시트 제어 권한 유지: 28.9% • 업데이트의 안전성 의구심: 11.8% • 해당 요인 없음: 0.2% ※ 소결: 미이행 차주의 88.0%는 제조사의 일방적 편의 기능 강제 삭제(너프)에 대한 자발적 거부권을 행사함. 2) 미이행에 따른 부작용 및 페널티 체감 (복수응답): • 애프터블로우(에어컨 공조 건조) 기능 강제 차단: 39.8% • 차량 내 지속적인 업데이트 안내 팝업 유발: 30.3% • OTA 제한으로 인한 직영 서비스센터 강제 방문: 29.9% ※ 소결: 시트 업데이트 미수용을 이유로 무관한 위생 및 편의 기능(애프터블로우, OTA)을 제한하는 제조사 차원의 부당한 페널티가 실존함. 3) 제조사 대응 방식에 대한 불만 요인: • 간담회 개최 후 질의사항 및 후속 조치 피드백 전면 부재: 66.1% • 업데이트 즉시 중단 등 유연한 조치 부재: 32.6% • 간담회 때 언급되지 않은 OTA 업데이트 발생: 1.3% 4) 추후 재구매 의향 (Brand Loyalty): • 부정적 (재구매 의사 없음): 96.1% • 큰 영향 없음: 3.9% • 긍정적 (재구매 의사 있음): 0.0% 3.2 [Group B] 업데이트 이행자 집단 정량 분석 (N = 325) 1) 업데이트 이행 계기 및 정보 인지 수준: • 정보 부족 상태에서 무지 상태로 진행: 58.2% • 내용을 숙지하고 자발적 진행: 23.2% • 신차 출고 시 강제 적용되어 출고됨: 14.5% • 업데이트 여부를 인지하지 못함: 4.0% ※ 소결: 이행자의 76.7%가 정보 비대칭성 및 사전 고지 미흡 상태에서 진행되었으므로, 제조사의 '소비자 자발적 동의' 주장은 통계학적으로 기각됨. 2) 업데이트 만족도 평가: • 매우 불편해진 업데이트 (불만족): 98.7% • 잘 모르겠다: 1.3% • 좋은 업데이트 (만족): 0.0% ※ 소결: 이행 차주의 불만족 비율이 98.7%에 달하며, 만족 응답율 0.0%는 상품성 측면에서 실패한 패치임을 명백히 입증함. 3) 이행 후 체감되는 기능적 불편 요소: • 원터치 폴딩/언폴딩 기능 상실: 81.8% • 1열 ccNC 화면 시트 조작 불능: 17.9% • 센서 민감도 증가에 따른 릴렉션 컴포트 조작 오류: 0.3% • 불편한 점 없음: 0.0% 4) 제조사 대응 방식 평가: • 간담회 후 피드백 부재 규탄: 72.9% • 업데이트 관련 빠른 중지 등 조치 부재: 24.9% • 잘 모르겠다: 1.2% • 간담회 때 언급되지 않은 OTA 업데이트 발생: 0.9% 5) 추후 재구매 의향 (Brand Loyalty): • 추후 현대자동차 재구매 의사 없음: 97.7% • 변화 없음: 1.9% • 긍정적 (재구매 의사 있음): 0.3% IV. 논의 및 분석 (Discussion) 4.1 우려와 고통의 교차 검증 (Cross-Validation) 본 연구의 핵심 발견은 [2차 시트업데이트 미이행자 그룹의 우려]와 [2차 시트업데이트 이행자 그룹의 실질적 고통]이 완벽히 일치한다는 점이다. 미이행 차주의 88.0%가 우려한 기능 퇴보 항목(폴딩 및 1열 조작 박탈)은 이행자 차주의 99.7%가 실제 겪고 있는 핵심 불편 사항으로 나타났다. 이는 미이행 차주들의 행동이 단순한 거부감이 아닌 '합리적 소비자 주권 행사'였음을 객관적으로 입증한다. 4.2 경제적 손실 및 브랜드 가치 파국 추정 표본 조사에 참여한 833명의 실차주 중 97.0% 이상이 재구매 거부 의사를 밝힘에 따라, 1대당 평균 차량가(약 5,000만 원) 적용 시 표본 집단에서만 최소 400억 원 이상의 잠재적 미래 매출 손실이 발생한다. 이를 전체 모집단(80,000대)으로 확장 적용할 경우, 현대자동차의 플래그십 SUV 브랜드 자산 훼손 규모는 가늠하기 어려울 정도로 심각하다. V. 결론 및 정책적/기술적 제언 (Conclusion & Recommendations) 본 연구 결과는 현대자동차의 2차 시트 업데이트 조치가 소비자의 편의성을 무참히 저해하고 소통 부재로 인해 대규모 브랜드 이탈을 초래하고 있음을 명확히 실증한다. 이에 본 동호회 차주들(실차주 일동)은 현대자동차 측에 다음과 같은 3대 기술·경영학적 대안 수용을 강력히 촉구한다. 1. 소프트웨어 제어 로직의 '선택적 안전 옵션화' 재개발 - 기능 강제 삭제 방식을 전면 철회하고, '시트 작동 전 안전 경고 팝업 및 동의 후 기존 원터치 폴딩/1열 제어 기능 유지' 방식의 보완 소프트웨어 패치 개발 타임라인을 공식 공지할 것. 2. 독립적 분리 패치를 통한 부당 페널티 즉각 해제 - 2차 시트 업데이트 수용 여부와 관계없이, 애프터블로우 사용 및 타 편의 기능이 정상 작동하도록 하고, 추후 진행되고 있는 OTA 업데이트를 선택적으로 팝업을 통해 진행할 수 있도록 하고, 업데이트를 거부한 2차 시트 업데이트의 상시 팝업 노출을 중단할 것. 3. 간담회 합의사항 이행 및 공식 서면 답변서 제출 - 과거 간담회에서 제시된 공식 질의서 및 개선 요구안에 대한 책임 있는 당사자 명의의 공식 서면 답변서(Official Statement)를 제출할 것.

예전에 팰리하브 신차 출고하고 글 쓸 때, 현재 같이 타고 있는 투싼하브에 비해서 초반 가속때 RPM이 확 올라가는 체감이라고 했었는데 최근 셀토스 하브 시승을 해보고 모트라인 셀토스하브vsEV3 비교영상 보고나니 팰리하브때도 초반에 전기모터보다 엔진개입이 조금 더 적극적으로 된거였구나 싶은 생각이 드네요. (지극히 제 개인적인 의견입니다ㅎㅎ;) 투싼하브는 초반에 거의 전기모터를 쓰더라구요.

결국 이런 사태를 맞이하는군요. 기아차 타다가 돈 더쓰거 현대차 풀옵으로 뽑았는데, 옵션 강제 삭제를 당하니 황당하군요. 이제 시작이고, 앞으로 이런 소비자들의 불합리한 경우를 안당하기위해 저도 국민청원 참여했습니다. 소비자들 의견과 권리를 안들으면 국민을 대변하는 국가와 이야기해야할듯합니다. 많은 동참해주시면 좋겠습니다. "차량 전동 시트 끼임 사고 관련 기능 제약 2차 리콜의 적정성 판단 및 제도 개선 요청에 관한 청원" <- 아래 링크 눌러주세요. https://petitions.assembly.go.kr/proceed/onGoingAll/4DE8343BE9F5299BE064B49691C6967B

원격시동 해놓고 지인과 이야기하는 중에 전면 아래부분의 액티브 에어 플랩이 활성화 되었습니다 그런데 눈에 갑자기 공간이 보이는 겁니다 아래 사진과 같이요 그래서 현차 구매한 직영점 담당자에게 연락하니 자기 선배 차도 최근에 팰리세이드 구매 했는데 똑같다고 하더라고요 그래도 의심이 가서 아는 공업사 사장님도 최근에 팰리세이드 사셔서 물어봤더니 똑같다고 하시더라고요 이것 때문에 본인도 현차에 전화 했는데 하이테크센터 넣어봐야한다고 하더라고요 혹시 다른 분들도 같은지 문의드립니다 차량은 팰리세이드 LX3 하이브리드 캘리그라피 입니다

지난 3월말 첫 아이 출산으로 작년 12월말에 패밀리카 목적으로 아내한테 팰리하이브리드 신차 출고해줬습니다. 아직은 아이가 신생아이고 와이프가 육아휴직중이라 차량을 사용할 일이 많지 않아서 몰랐는데 미국에서 사고가 났다는 얘기를 접했을때는 '아 이런일이 있었구나 조심해야겠다..' 싶다가 어제 모트라인 영상과 댓글들을 보니 상황이 심각하더군요.. 아직 업데이트를 안했는데, 업데이트를 하면 원터치 폴딩 기능이 사라지는거고 업데이트를 안하면 애프터블로우 기능이 막힌다는게 제가 파악한 현 상황이 맞는건가요?

음주운전 방지한다고 술판매 금지 시켜버린것과 같은 상황ㅋㅋㄱㅅㄲ들 진짜.. 신경쓰기 싫으니 그냥 기능삭제.. 업데이트 안받고 버티면 시동오프후 에어컨 후건조 작동도 안됌... 현대차 진짜 대단하다고 생각이듬

https://youtu.be/SUcSFeNftzg?si=nGeGrKE24xYheYPu 실차주가 현재 불만인 부분을 정확하게 집어주셔서 감사합니다ㅜ 영상보신분들 관련청원이 10일도 남지않았습니다ㅜ 시간되실때 동의부탁드립니다 https://petitions.assembly.go.kr/proceed/onGoingAll/4DE8343BE9F5299BE064B49691C6967B 링크입니다

제 차는 아니고 저희 가족차로 팰리세이드 캘리그라피 2.5 가솔린을 출고했습니다. 혹시 참고해야 하거나 세팅해놓으면 도움이 되는것들이 있는지 알려주시면 감사하겠습니다!!

돈없 님, 이런팰리 님 차량 협찬 감사합니다!!

내일 촬영하는데.. 아예 업데이트 받지 않은 차량도 한대 있으면 좋을 것 같아서, 급하게 섭외 중입니다!!!

내일 촬영 잘부탁드립니다!!!!

이거 c to 라이트닝 8핀은 안만들어주실건가요?? ㅠㅠ