BYD, 처음부터 이해가 되지 않았던 점.

BYD는 한국에 진출하면서 왜 딜러십과 손을 잡았을까? 딜러들의 한국에서 수입차 팔던 영업력이면 BYD도 잘 팔 수 있을 거라고 생각했던 걸까? 겉으로 드러나지 않은 다른 어떤 속내가 있는지는 몰라도, 한국에 진출하면서 BYD에게 정말 필요한건, 영업력이 아니다. 테슬라가 처음 한국에 진출했을 때를 생각해보면, A필러와 휀더 사이에 손가락이 들어갈 정도의 단차가 있었다. 전시장은 스타필드에 만들어 놓고 차는 마트 주차장에서 인도했는데도 테슬라는 딜러 없이 한국 시장에 안착했다. 왜일까? 전부 머스크에게 플러팅이라도 당한 걸까? 어림도 없다. 한국 사람들이 어떤 사람들인데. 딱 하나였다고 본다. FSD 다. 정식 출시도 되지 않은 베타 버전이었지만, 당장 막히는 길에서나 고속도로에서, 내가 직접 운전하지 않아도 되는 혁신을 판매했고, 그 단 하나의 혁신적인 기능 덕분에 한국에서 필수옵션이라는 통풍시트 하나 없는 차를 줄지어 샀다. 자, 그렇다면 BYD는 도대체 뭘 가지고 있나? 디자인? 이미지? 스포츠성? 자율주행? 동급 모델 대비 주행거리가 긴가? 충전속도가 빠른가? 단 하나도 없다. 상품성만 놓고 보면 솔직히, BYD는 아무것도 내세울 게 없다. BYD가 가질 수 있는 유일한 무기, BYD가 한국에서 보여줄 수 있는 유일한 혁신은 ‘가격’ 이었고 혁신적인 가격으로 전기차 대중화를 이끄는 아이콘이 됐어야 한다. 그래야 현대기아가 80% 이상을 점유하고, 나머지를 두고 전 세계 프리미엄 브랜드들이 치열하게 경쟁하는 이 시장에서 BYD도 자신만의 자리를 만들 수 있었을 것이다. 지금 BYD의 딜러는 총 6개. 각 딜러들은 전국에 엄청난 수의 전시장과 서비스 센터를 세우고 또 그걸 운영하는데 천문학적인 돈을 쓰고 있으며, 그 비용은 결국 차값에 녹아 BYD가 가질 수 있는 유일한 혁신인 '가격 경쟁력'을 스스로 갉아먹는 꼴이 될 것이다. 이미 테슬라가 딜러 없이 성공할 수 있다는 사례를 보여줬음에도, 또 중국에서 쌓인 노하우로 온라인 판매가 얼마든지 가능한 회사라는 점까지 생각한다면 BYD의 판단이 더더욱이나 이해가 가지 않는다. 그 으리으리한 인테리어의 전시장 수십 개와 수많은 영업사원, 그리고 서비스센터가 차값을 더 낮추는 것보다 더 중요한 일이었을까? 조금이라도 더 합리적으로 운용할 수 있는 차가 필요해 중국산 전기차를 고민하는 소비자에게 할 수 있는 최고의 영업은 더 낮은 가격을 만들어 주는 것이다. 물론, 이미 아토3는 세계에서 한국이 가장 저렴하다고 말하는 사람도 있다. 그런데 미안하지만, 한국은 EV3, EV4, 캐스퍼 일렉트릭이 세계에서 가장 싼 나라다. 그리고 그 차를 만드는 현대기아는 스펙, 신뢰성, A/S, 브랜드 이미지까지 모든 면에서 BYD를 압도하는데, 이는 결국 중고차 가치에서도 뚜렷한 차이를 만들어낼 것이다. 출고가가 동일한 쏘나타와 SM6의 3년 뒤 중고 시세가 500만원이나 차이가 나는 이유를 생각해 봐야 한다. 현재 기준 아토3가 EV3보다 조금 더 싸다고 해 봤자, 3년 뒤 중고로 판매할 때 누가 더 많은 비용을 지출하게 될지는 분명하다. 아토3 이후에 출시될 씰, 씨라이언7 역시 마찬가지다. 동급 경쟁 모델들 대비, 혁신적인 가격이 나오지 않는다면 BYD는 소비자의 선택을 받기 어려울 것이다. 이후 국내 진출을 앞둔 지커도 마찬가지다. 그 무엇으로라도 혁신을 보여주지 못한다면, 고작 몇백만 원 싼 걸로 한국 소비자들의 선택을 받을 수 있을 거란 기대는 접는 게 좋다.