추월차로 관련하여 오래된 생각이다.

현행 지정차로제는 차종별 차선 지정이 아닌, 차로별 최저속도 제한제로 바뀌어야 합니다. 1차선에 정속차량이 있음 다음으로 분노유발에 큰 지분을 차지하는것, 바로 1차로에 대형 화물차가 있음 실제로 빅빅딸배의 실질 제한속도는 87부터 95까지 아주 다양합니다. (계기판의 오차범위를 감안해서 법적으로도 95제한까지 실제로 허용해줍니다.) 내 화물차는 93 리미트인데 한 30미터앞에 88 리미트 걸린차가 열심히 달리고 있습니다. 이걸 끝까지 따라가야할까요 추월해야 할까요 ? 실질적인 딜레마는 여기서부터 시작합니다. 경부고속도로 극좌측차로 버스차선 이것도 손봐야 합니다. 현행법상 일반도로, 고속도로 구분없이 추월은 왼쪽으로 하게끔 규정하고 있는데 극좌차로에 대형차전용차선이 있는것 자체가 모순입니다. 그덕에 버스차선 운용시간에 버스가 버스를 추월하기 위하여 버스가 승용차의 추월차로로 넘어오는 세계적으로 전례없는 현상이 발생합니다. 이상하리만치 경부버스차선은 구조자체가 잘못되었음에도 몇십년 전통적으로 성역화가 되어있어 이야기만꺼내도 욕을먹어요. 마치 정치같죠. 이 모든 상황을 근본적으로 해결하기 위해 우리는 독일의 킵라이트를 강도높게 적용할 필요가 있습니다. 내가 270km으로 과속을 하든 80km으로 저속주행을 하든 앞에 차가 없으면 우측차로로 주행을 하고, 좌측차로는 법적으로 과속여부에 상관없이 상대적으로 우측차로보다는 빨라야 한다는 기본적인 철학아래 독일의 아우토반이 운영되는것입니다. 단순히 차 트렁크에 1차로는 추월차로라는 스티커를 붙이고 그차를 본 사람들만 계몽해서 될 것이 아니라는 이야기지요. 야밤에 주저리주저리 쓴글에 갑론을박이 얼마나 발생할지는 모르겠습니다만, 인구과밀 수도권 자동차홍수지역 수도권에서 평균시간으로 단 3분정도라도 교통체증을 줄일수 있는 방안이지 않을까 라는 생각으로 써본 똥글입니다. 대체부품수리 의무화 철회를 축하하며 편한밤 되세요.