이전 알리산 인터쿨러 후기

1.확실히 순정 인터쿨러는 아쉽다. 순정형 인터쿨러는 전치식이기는 하지만 라디에이터 하단에 있고 상하 면적이 작다보니 전체적으로 바람을 맞는 면적이 좁습니다. 순정도 나름 도풍판을 달아서 유도하려고 노력했지만 역시 부족합니다. 대용량 장착후 느껴지는거는 순정대비 평균 흡기온이 약 5도에서 가속시에는 최대 10도 이상 내려갔고 내려가는 속도도 빨라졌습니다. 장시간 운전해도 악셀감과 가속느낌은 일정하게 잘 유지됩니다. 아무래도 바람맞는 면적이 위로 올라가면서 좀 더 효율적으로 식는거 같습니다. 2.바뀐 악셀감 약간 터보차에서 묵직한 NA차 타는 느낌으로 좀 바뀌었습니다. 어찌보면 터보렉이라고 볼수도 있지만 약간 역동적인 가속감이 떨어진거 같지만 밟으면 훅 나가는거는 똑같고 엄청나게 변한거는 아니라서 딱히 불편하지는 않습니다. 3.장착의 난해함 모양만 비슷하지 호환은 안됩니다. 볼트 체결부는 하나도 안 맞아서 하단은 홀가공 상단은 띠철로 브라켓을 만들어 고정했습니다. 팬 쉬라우드도 걸려서 가공 해야했고 레일 안떼고서는 장착이 상당히 난해할 정도로 사이즈가 큽니다. 살 때 호스 들어있는 구성으로 사길 잘한것같습니다. 없었으면 장착 못했습니다. 호스도 핫파이프쪽은 길이가 달라서 가공해야합니다. 4.저회전 부하시 노킹 빈도 줄어듬 순정쓸때는 저화전에 오르막 부하걸리면 고급유를 쓰고있어도 간헐적으로 노킹이 조금 있는데 그게 지금은 감지되지 않고 있습니다. 역시 흡기온은 낮은게 최고인거 같습니다. 총평:전체적으로 만족도 높은 튜닝이었으나 다시 하고싶지는 않았습니다. 너무힘들고 모험도 많이 했습니다. 마지막글:이제 가을이다보니 슬슬 기온이 내려가며 터보차들도 컨디션이 살아나는 시기가 되었습니다. 필자는 급성 추간판 탈출증으로 인하여 병원신세를 지게되어 차를 타지 못하고 있지만 이 글을 읽는분들은 별 탈 없이 즐거운 카라이프 되기를 바랍니다.