k3gt를 통한 dct 작동로직 연구

1. 클러치 작동로직 1단에서는 1500rpm 이하로는 악셀개입이 없거나 속도가 10km/h 이하에서는 클러치가 붙지 않는다. 2단에서는 1100rpm 근처까지는 클러치가 붙어있는다. 속도로는 12km/h 정도에서 놓기 시작한다. 이런 로직때문에 10km/h 속도에서 가다서다가 많을때 오토미션 쓰듯이 쓸때 2단 반클러치가 잦은편이다. 그래서 클러치가 빨리 열 받고 빨리 닳는다. 이 구간은 가급적이면 단수를 미리미리 내리거나 수동모드로 단수를 유지해서 회전수에 신경쓰면서 단수를 맞춰주는게 좋다. 2.다운쉬프트 로직 7단에서 부터 1단까지 내리는 과정에서 단수별로 속도는 65km에서 6단으로 내리고 ,50km에서 5단으로 ,40km에서 4단 ,30km에서 3단 ,18km에서 2단 ,6km에서 1단으로 내린다. 브레이킹시 적정 감속이 걸리거나 내리막이 감지되면 단수를 미리 내린다. 일단 현재느끼는 범위는 2000~2500rpm 까지 내리는거는 확인이 된다. 2단까지 지원하며 다음 가속전까지 혹은 엔진 브레이크가 과하게 걸려 회전수가 300rpm가까이 뜨기 전까지는 해당 단수를 유지한다. 자동모드 기준 3단에서 2단 ,2단에서 1단으로 내려갈때는 일반적으로 클러치가 붙지 않는다. 수동모드 다운쉬프트 반응은 작동허용 범위 내에서는 꽤 빠르고 정직하다. 3.업쉬프트 로직 1단에서 7단까지 1단에서 15km 정도에 2단 ,24km 정도에 3단 ,38km 에서 4단 ,50km 에서 5단 ,64km에서 6단 ,78km에서 7단 으로 변속한다. 크게 특이사항은 없으며 3~5반 정도에서는 단수변동이 없는 상태에서 10~15km/h 범위까지 급가속후 악셀을 확 떼면 임의로 변속을 안할때가 있다. 상황에 따라 도움이 많이 되기도 한다. 수동모드 업쉬프트는 순차적으로 조작하면 빠른 편이고 너무 빠르게 조작하면 미션 임의로 적절한 타이밍에 변속후 클러치를 붙인다. 4.수동모드 로직 패들쉬프트를 당기면 주행모드에 상관없이 수동모드로 진입이 되고 악셀이 밟힌 상태로 5초 이상 유지되면 자동모드로 전환된다. 단 스포츠모드에서는 수동모드를 집적 해제시키거나 스포츠모드 해제 전까지는 수동모드를 끝까지 유지시킨다. (-) 패들을 누르면 즉각적으로 다운쉬프트를 하며 수동모드로 전환되며 (+) 패들을 누르면 환경에 따라 업쉬프트 하면서 수동모드 전환 혹은 수동모드로만 전환한다. 수동모드시 최고회전수에서는 자동으로 업쉬프트를 하고 다운쉬프트는 자동으로 내리기는 하나 공회전까지 내려가도 잘 안내린다. 수동모드 해제는 (+)패들을 3초정도 꾹 누르거나 올 뉴k3gt 기준 스포츠에서 컴포트 혹은 에코로 전환시(기어봉을 S에서 D로 옮길시에) 해제된다. 5. 스포츠모드 로직 출발시 회전수를 1500rpm으로 쓴다. 그렇다고 클러치를 특별나게 빠르게 붙이지는 않는다. 1단에서 2000rpm ,2단에서 2250rpm ,3단에서 2500rpm 이후는 2750~3000rpm 사이에서 변속한다. 어지간한 상황에서 최소 2000rpm을 유지하면서 주행한다. 2단 다운쉬프트 까지는 클러치가 붙어준다. 6.유의사항 냉간시 회전수가 높을때는 훨씬 직결적으로 붙어간다. 냉간시 울컥거림이 여기서 많이 발생이 되는데 이거는 정상이다. 한두번정도 출발하거나 좀 주행하면 금방 다시 부드러워진다. 계기판에 뜨는 변속기 온도는 기준이 명확하지가 않다. 공회전 돌려놔도 오르고 반클러치 많이 써도 오르고 변속없이 항속주행해도 오른다. 그냥 변속기의 전체온도표기라고 생각하면 된다. 그리고 간혹가다 오르막 출발 보조 기능이 잘 개입안할때가 있다. 사고 날 수 있으므로 오르막 출발시 조심해야된다. 후진시에는 어지간히 속도가 높지 않는이상 클러치가 완전히 붙지 않는다. 후진시 악셀을 밟았다 놓는게 많이 반복되면 클러치가 열 많이 받는다.